luni, 16 decembrie 2013

FACATURA s-a implinit. TRAIASCA POPA

Rezultatul selecţie si /evaluarii pentru ocuparea postului de director general la Regia Autonomă de Transport Timişoara În baza procedurii de selecţie/evaluare aprobată prin hotărâre de Consiliu de Administraţie nr.192/26.11.2013 ,membriicomisieide selecţiea candidaţilor pentru ocuparea postului de director general la Regia Autonomă de Transport Timişoara, s-au întrunit în data de 16.12.2013 ora 10.00 la sediul Regiei Autonome de Transport Timiţoara din b-dul Take Ionescu nr.56, pentru etapa I I a-susţinerea lucrării proprii privind „Strategia de conducere pentru atingerea obiectivelor şi criteriilor de performanţă stabilite înHCL 256/14.05.2013”, interviu, pentru candidaţii declaraţi ’’admis” după etapa I. Comisia de selecţie/evaluare pentru ocuparea postului de director general la Regia Autonomă de Transport Timişoara, hotărăşte în unanimitate urmatoarele ioan goia 9.96 (10 era prea jenant) COMISIA DE CONCURS dl.POPOVICI DUMITRU-presedinte dl. AVRAM STANUSOIU CONSTANTIN-membru dl.CIANCA DANIEL-membru dl. CHIS CULITA-membru dl.IANCULUI DUMITRU-membru dl.KARAGENA SORIN-membru dna.JUGARU MIHAELA-secretar Ahoo! Aho,copii si frati Stati pe loc si nu plecati Sa-I uram la Don Parinte Sa slujeasca cele sfinte Transporturile nu-s pentru el Un parinte maruntel De mai sta sef la regie O transforma-n parohie Sa-I uram ca-n viitor Sa lucreze controlor Dar mai bine pe-un tractor Fara roti fara motor Ahoo! Aho,copii si frati

vineri, 13 decembrie 2013

Unul a participat, el a castigat, popa fie laudat

Rezultatul selecţiei dosarelor de concurs pentru ocuparea postului de director general la Regia Autonomă de Transport Timişoara În baza procedurii de selecţie/evaluare aprobată prin hotărâre de Consiliu de Administraţie nr.192/26.11.2013 şi anexată prezentului proces verbal,membrii comisiei de selecţie a candidaţilor pentru ocuparea postului de director general la Regia Autonomă de Transport Timişoara,s-au întrunit în data de 12.12.2013 ora12.00 la sediul Regiei Autonome de Transport Timiţoara din b-dul Take Ionescu nr.56, pentru etapa I a procedurii de evaluare/selecţie - verificarea îndeplinirii condiţiilor de participare de către candidaţi, selecţia dosarelor. Comisia de selecţie a directorului general al regiei,în urma analizei dosarelor depuse de către candidaţi pentru ocuparea postului de director general la Regia Autonomă de Transport Timişoara,hotărăşte în unanimitate urmatoarele: Goia Ioan - Admis COMISIADE CONCURS dl.POPOVICI DUMITRU-presedinte dl. AVRAM STANUSOIU CONSTANTIN-membru dl.CIANCA DANIEL-membru dl. CHIS CULITA-membru dl.IANCULUI DUMITRU-membru dl.KARAGENA SORIN-membru dna.JUGARU MIHAELA-secretar

vineri, 29 noiembrie 2013

Scrisoare deschisa

Stimate domnule primar, Prof.univ.dr.ing.Nicolae Robu Am ramas stupefiat cand am citit pe site-ul RATT, conditiile de selectie impuse de catre Consiliul de Administratie, pentru depunerea candidaturii pentru concursul de director general. Citind conditiile impuse pentru a putea participa la acest concurs, am constatat ca unele sunt puerile, iar altele par impuse ... cu dedicatie. Nu pot intelege cum de in anul 2013, e posibil ca postul de director general al RATT sa poata fi ocupat de o persoana care cunoaşte doar limba româna scris şi vorbit. Nu pot sa cred ca dumneavoastra veti putea accepta un director, la o regie subordonata Primariei Municipiului Timisoara, care sa nu cunoasca la perfectie cel putin o limba de circulatie mondiala (engleza, germana, franceza, chineza sau chiar rusa), acum cand Timisoara candideaza la titlul de oras european. Mai jos am sa enumar cateva dintre conditiile impuse, care mie personal, imi par a fi restrictive si chiar ridicole: • Este jenanta restrictia care se aplica la studii, solicitandu-se “studii superioare tehnice şi juridice sau economice sau de administratie...”. Dumneavoastra ca profesor eminent la o facultate tehnica de prestigiu, consider ca nu puteti accepta ca, un absolvent care a terminat de exemplu o sectie a facultatii de electrotehnica, sa fie obligat sa termine si facultatea de drept, pentru a putea ocupa acest post, mai ales cand aceasta e o conditie indeplinita de domnul Goia Ioan. • E jenanta restrictia de minim 13 ani de experienţă în managementul unor regii autonome sau societăţi comerciale profitabile, din domeniul de activitate al R.A.T. Timişoara (transporturi urbane de călători), inclusiv societăţi comerciale din sectorul privat în cel puţin un exerciţiu financiar încheiat cu profit. Consider ca o perioada de 5-10 ani ar fi suficienta, permitand participarea la concurs si a persoanelor care inca nu au implinit 50 de ani. • Nu inteleg de ce se restrictioneaza participarea la concurs a persoanelor care nu au absolvit cursuri postuniversitare de perfecţionare de minim 1 an în domeniul managementului si nu au studii doctorale si participare la programe de specializare pentru ocupaţia de manager de proiect în vederea accesării de fonduri europene dovedite cu certificat de absolvire eliberat de Ministerul Muncii Familiei şi Protecţiei Sociale şi Ministerul Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului. Dupa cunostiintele mele, in momentul de fata multi dintre directorii generali la societatile comerciale subordonate de asemenea Consiliului Local al Municipiului Timisoara, cat si directori din cadrul Primariei Municipiului Timisoara, nu indeplinesc aceste conditii restrictive. Cel mai jenant lucru este ca, toate aceste conditii sunt indeplinite de domnul Goia Ioan si se observa ca, toate aceste conditii restrictionare au fost puse pentru a nu exista la concurs decat un singur candidat. • E jenanta, restrictiva si aberanta conditia - vechime în funcţii de conducere ca director în regii autonome sau societăţi comerciale cu profil transporturi urbane de călători de minim 9 ani, in conditiile in care domnul Goia Ioan indeplineste aceste conditii. In speranta ca observatiile mele vor fi analizate, sper ca dumneavoastra sa faceti modificarile necesare, pentru ca acest concurs sa permita participarea tuturor specialistilor care doresc sa readuca transportul local de calatori pe pozitia lasata de pionierii acestei activitati. 29.11.2013

joi, 28 noiembrie 2013

Sa vedem participantii ca pentru inceput totul pare o FACATURA!!!

27.11.2013 - selecţia directorului general al Regiei Autonome de Transport Timişoara Regia Autonoma de Transport Timişoara organizează prin Consiliul de Administratie, la sediul Regiei Autonome de Transport Timişoara din b-dul Take Ionescu nr. 56 –selecţia directorului general al Regiei Autonome de Transport Timişoara- R.A.T.Timişoara. Evaluarea/selecţia se organizează în condiţiile respectării prevederilor O.U.G. nr. 109/30.11.2011- privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, Procedura de evaluare/selecţie prealabilă cuprinde două etape: Etapa I - verificarea îndeplinirii condiţiilor de participare de către candidaţi, selecţia dosarelor ; Etapa II - susţinerea lucrării proprii privind „Strategia de conducere pentru atingerea obiectivelor şi criteriilor de performanţă stabilite în HCL 256/14.05.2013”, interviu, pentru candidaţii declaraţi ’’admis” după etapa I. Criteriile de selecţie sunt: 1. îndeplinirea condiţiilor de participare, dovedite prin conţinutul dosarului de participare; 2. abilităţile de comunicare; 3. motivaţia candidatului; 4. capacitatea managerială. 5. cunoaşterea bibliografiei Condiţii de participare: pentru persoanele cu experienţă în managementul regiilor autonome sau societăţilor comerciale: - cunoaşterea limbii române scris şi vorbit; - minim 13 ani de experienţă în managementul unor regii autonome sau societăţi comerciale profitabile, din domeniul de activitate al R.A.T. Timişoara (transporturi urbane de călători), inclusiv societăţi comerciale din sectorul privat în cel puţin un exerciţiu financiar încheiat cu profit; - studii superioare tehnice şi juridice sau economice sau de administraţie de lungă durată absolvite cu diplomă; - cursuri postuniversitare de perfecţionare de minim 1 an în domeniul managementului; studii doctorale. - participare la programe de specializare pentru ocupaţia de manager de proiect în vederea accesării de fonduri europene dovedite cu certificat de absolvire eliberat de Ministerul Muncii Familiei şi Protecţiei Sociale şi Ministerul Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului; - domiciliul stabil/rezidenţă în România; - capacitate deplină de exerciţiu; - nu intră sub incidenţa art. 6 din O.U.G. 109 din 30.11. 2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice; - declaraţie pe proprie răspundere că nu face parte din rândul funcţionarilor publici sau al altor categorii de personal din cadrul autorităţii publice tutelare; - să aibă stare de sănătate corespunzătoare exercitării acestei funcţii dovedită prin document de la medicul de familie; - vechime în funcţii de conducere ca director în regii autonome sau societăţi comerciale cu profil transporturi urbane de călători de minim 9 ani. Dosarul de participare trebuie să conţină obligatoriu: 1. Curriculum Vitae (model european conform H.G. 1021/2004); 2. Cazier judiciar; 3. Copii legalizate după acte de studii menţionate în condiţiile de participare (pentru cei care au finalizat studiile în străinătate este necesară dovada echivalării studiilor eliberată de Ministerul Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului — Centrul Naţional de Recunoaştere şi Echivalare a Diplomelor); 4. Copie act identitate; 5. Copie carnet de muncă/documente doveditoare; 6. Dovada numirii în calitate de director/manager; 7. Adeverinţa care să ateste starea de sănătate corespunzătoare, eliberată cu cel mult 2 luni anterior depunerii candidaturii, de către medicul de familie al candidatului sau de către unităţile sanitare abilitate. Adeverinţa va conţine, în clar, numărul, data, numele emitentului şi calitatea acestuia; 8. Declaraţie-notarială pe proprie răspundere prin care candidatul va confirma că nu se află într-¬una din situaţiile prevăzute la art. 6 din OUG nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice ori că nu a suferit o condamnare pentru o infracţiune legată de conduită profesională; 9. Declaraţie - notarială pe proprie răspundere care să confirme acordul candidatului de a se procesa datele sale personale în scopul procedurii de recrutare şi selecţie, precum şi de a se putea verifica informaţiile furnizate; 10. Lucrare proprie privind „Strategia de conducere pentru atingerea obiectivelor şi criteriilor de performanţă stabilite in HCL 256/14.05.2013” care va fi considerată oferta tehnică, în conformitate cu prevederile Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului României nr. 109/2011. 11. Scrisoare de intenţie; Candidaturile şi documentele solicitate se vor depune în termen de 15 zile calendaristice de la data publicării anunţului, la sediul Regiei Autonome de Transport Timişoara, aflat în Bb-dul Take Ionescu nr. 56, în plic închis şi sigilat. Candidaţii vor primi un număr de înregistrare şi data depunerii candidaturii. Plicul va avea menţionat “Candidatura pentru funcţia de director general al Regiei Autonome de Transport Timişoara, precum şi numele, prenumele şi domiciliul candidatului. Rezultatul selecţiei dosarelor etapa I se va publica în termen de 2 zile calendaristice de la data limită de depunere a acestora pe site-ul www.ratt.ro. Candidaţii declaraţi admişi la etapa I de selecţie a dosarelor vor fi evaluaţi în cadrul susţinerii lucrării proprii privind „Strategia de conducere pentru atingerea obiectivelor criteriilor de performanţă stabilite în HCL 256/14.05.2013”, în prima zi lucratoare după publicarea rezultatului de selecţie al dosarelor etapa I pe site-ul www.ratt.ro., la orele 10.00 la sediul Regiei Autonome de Transport Timişoara, b-dul Take Ionescu, nr. 56. Bibliografie obligatorie: 1. Legea nr.92 din 19.04.2007 a serviciilor de transport public local şi Ordinul nr.353/23 noiembrie 2007 pentru aprobarea Normelor de aplicare a Legii serviciilor de transport public local nr. 92/2007 cu modificările ulterioare ; 2. Codul Muncii aprobat prin Legea nr.53 din 24.01.2003 cu modificările şi completările ulterioare; 3. Legea nr.213/1998 privind proprietatea publică şi regimul acesteia cu modificările şi completările ulterioare; 4. Legea nr.15/1990 privind reorganizarea unităţilor economice de stat ca regii autonome şi societăţi comerciale, cu modificările ulterioare; 5. Legea nr.215/2001 privind administraţia publică locală, republicată; 6.Ordonanţa de urgenţă privind guvernanţa corporativă nr.109/2011 cu modificarile ulterioare; 7.Ordonanta nr.26/20123 privind întărirea disciplinei financiare la nivelul unor operatori economici la care statul sau uniăţile administrativ- teritoriale sunt acţionari unici ori majoritari sau deţin direct ori indirect o participatie majoritară. Consiliul de administratie al Regiei Autonome de Transport Timişoara

luni, 25 noiembrie 2013

Oda ...

> Iubit guvern ! > > Iubit guvern, să ştii, sunt fanul tău > Şi sunt convins că tu-ţi faci treaba bine > Şi dacă unor proşti nu le convine, > Să le explici că-i rost şi de mai rău! > > Ia să anunţi că treburi bugetare > Te-obligă să pui biruri şi haraci > Pe berze, ciocârlii şi pitpalaci > Şi orice fel de păsări migratoare. > > Sau, dacă vezi că treaba e nasoală > Şi nu sunt bani de-amante şi Dubai , > Pui bir pe Moş Crăciun şi Niculai > Şi taxe şi impozite pe boală... > > Adică populaţia bolnavă > Să dea impozit, nu ştiu..., forfetar, > În funcţie de un diagnostic clar, > Mai mare cu cât boala e mai gravă. > > > Să pui impozit pe cosurile de fum, pe omăt şi ploi, > Pe vânt, chiar de-o fi doar un alizeu, > Să pui impozit şi pe Dumnezeu, > Pe frunze , pe mirosuri, pe stalpi si pe noroi. > > > La naştere se poate pune-o dare, > Adică taxă pe copii, nepoţi, > Să vină şi să o plătească toţi, > După cât e copilul nou de mare. > > Iar dacă unul poate-i mai viril > Şi face gemeni sau tripleţi, să vie > De bunăvoie pân' la primărie > Şi să plătească fiece copil. > > Se poate pune taxă pe umblat, > Pe sexul cu nevasta, conjugal, > Una mai mică, dacă-i sex normal > Şi una mare, dacă-i combinat. > > Se poate pune taxă pentru râs, > Pentru frisoane, pentru sentimente, > Pentru priviri pe stradă indecente, > Pe respiraţii, râgâit şi fâs. > > Pe teatru, proză şi pe poezie... > Dar cel mai mult sunt sigur c-ar durea, > Iubit guvern, dac-ai impozita > Imensa cantitate de prostie! > > Autor : Poporul Multumim domnului EV

joi, 21 noiembrie 2013

Sa vina PAPA FRANCISC

Schimbarea popii poate fi făcută doar de PAPA Aşa cum era de aşteptat, la RATT, vantul scimbarii nu se arata. Asta deoarece popa care se da PSD-ist,fast taranist si admirator al liberalilor nu vrea sa-si dea demisia pentru că, dacă rămâne fără slujbă, trebuie să se calugareasca. Adevărul este că... individul dupa ce a fost numit menajer, prin fals in acte publice, nu poate fi obligat să demisioneze pentru că asta ţine de bunul lui simţ, ceea ce nu e sigur ca nu-l are. Pentru ajutor am cerut părerea specialiştilor pentru a incerca sa rezolvam problemele de la RATT: Barack Obama: „Nici măcar eu, nu pot interveni acolo. Am înţeles că popa , pe lângă faptul ca toata ziua e cu matanii, mai e şi bătut în cap.”. Angela Merkel: „popa ăsta si-a batut joc de tramvaiele nemtesti. Ţin minte ca dupa ce cersea la usa mea ajutor acum cumpara Mercedesuri din... Turcia. De la popa am invatat si eu cuvintele mita si pesches Tokes Laslo: „Dacă mă lăsa pe mine să conduc tramvaiul din Timisoara, alta era situaţia. Puneam un ungur, atat de iubit de popa şi nu s-ar fi schimbat condiţiile de calatorie din Timisoara, iar presa ar fi fost informata corect de papagalii de la RATT despre afacerile din regie. Victor Viorel Ponta: „L-am interpelat pe aliatul meu Crin Antonescu să ia măsuri, nu se mai poatr, dar liberalul s-a declarat neputincios. A zis că cei de la Primaria Timisoara dorm mai mult ca el”. Multumim d-lui Mircea Chirila pentru idee.

miercuri, 20 noiembrie 2013

Nicolae Robu, la o bere intr-un tramvai turistic restaurant, dotat cu dozator, internet si toaleta. Timisorenii vor ingheta si iarna aceasta in vagoanele vechi

19 noiembrie, 2013 Roxana Deaconescu TIMISOARA. Aproape 10.000 de euro. Atat a investit RATT in dotarea unui tramvai turistic. O garnitura mai veche, de 37 de ani, a fost reconditionata – amenajata cu camere video si dotata cu 2 dozatoare de bere, aparat de cafea, chiuveta, vitrina pentru prezentare bauturi si toaleta, dar si 2 frigidere si cuptor cu microunde, precum si internet – a fost trimisa sa circule pe traseul istoric. Aceasta in timp ce timisorenii vor ingheta si iarna aceasta de frig in tramvaiele vechi si expirate ale Timisoarei, marea majoritate primite in dar de la nemti, pentru ca de-abia anul viitor vor fi reconditionate primele tramvaie. Dupa cum spunea primarul Nicolae Robu, Primaria Timisoara nu are bani sa cumpere garnituri noi, asa ca primele tramvaie reconditionate ar putea circula din vara anului viitor prin oras. Daca totul merge bine. CITESTE SI: Doar 7 sau 8 tramvaie second de la nemti vor fi ca noi anul viitor. In urmatorii 4 ani, Primaria Timisoara vrea sa reabiliteze 30 de mijloace de transport pe sine Intre timp, primarul Nicolae Robu “inaugureaza” primul tramvai turistic cu dozator al orasului. Robu si-a facut timp, intre intalniri cu romi pe tema cladirilor istorice pierdute de Primarie si conferinte pe tema medicala, sa se plimbe cu tramvaiul imbracat intr-o reclama la o berarie si sa bea un pahar. Pe scurt, oricine poate inchiria acest tramvai pentru o petrecere sau un eveniment. “Am considerat ca poate ar fi apreciat un astfel de demers, o amenajare a unui tramvai vechi, astfel incat sa poata fi folosit pentru circuite in scop turistic sau chiar scop de agrement pur si simplu. Sa se poata servi ceva intr-un cadru civilizat. S-a facut o amenajare a unui tramvai din 1976, cu tot ce trebuie pentru a asigura un confort la nivelul pretentiilor noastre de astazi, inclusiv internet exista in acest tramvai. Vrem ca el sa fie folosit nu numai la diverse ocazii si sa poata fi inchiriat de catre cei ce doresc sa faca circuite in scop turistic. Vrem ca Timisoara sa aiba cat mai multe elemente de atractivitate. De altfel, cred ca toata lumea a putut remarca faptul ca Timisoara este, in ultima vreme, mult mai vizitata. In fiecare weekend putem vedea in Piata Victoriei numeroase grupuri de turisti”, a declarat, mandru, primarul Nicolae Robu. Investitia, spune edilul, a fost de 40.000 de lei, bani luati din bugetul propriu al Regiei Autonome de Transport in Comun. “Credem ca se va amortiza in maximum 2 ani”, a estimat seful RATT, Ioan Goia. Angajati ai unui restaurant celebru din oras au fost pusi la dispozitia primariei – dupa o buna colaborare, spune Robu – sa ii serveasca pe turisti si sa aiba grija ca berea lor sa fie tot timpul rece. Vagonul a fost dotat cu 30 de locuri pe scaune si circula doar la cerere, pe traseul istoric. Costa 60 de lei pe kilometru fara ghid si mai mult de dublu, adica 135 de lei/km cu ghid, precum si 140 de lei pe o ora de stationare. Tarifele sunt fara TVA. Cei interesati pot suna direct la RATT, la numarul 0356.803.724 sau pot scrie un e-mail pe adresa muzeu.transport@ratt.ro.

Tramvaisti, va scade popa salarile din nou?

De ce au descins inspectorii ITM la Regia Autonomă de Transport Timișoara Loredana Codruţ 20/11/2013. Reprezentanții Inspectoratului Teritorial de Muncă (ITM) Timiș fac un control la Regia Autonomă de Transport Timișoara (RATT), după o serie de plângeri a angajaților celei din urmă. Astfel, mai mulți vatmani s-au plâns că sunt forțați să facă ture și de 12 ore, deși legislația prevede un program standard de lucru de opt ore. Şeful ITM, Pavel Kassai, a confirmat că inspectorii săi verifică cele sesizate de vatmani şi a precizat că va reveni cu rezultatele controlului, peste câteva zile, atunci când acesta va fi finalizat. Prezentată adesea ca o gaură neagră pentru bugetului oraşului, regia a trebuit să recurgă de mai multe ori la reduceri de personal. La aflarea veştii că la RATT se face un control, edilul şef Nicolae Robu s-a arătat surprins şi a precizat că nu știe de această verificare. Primarul spune că directorul RATT Ioan Goia nu l-a informat că s-ar fi luat măsuri de tipul celor de mai sus, dar Robu spune că siguranţa cetăţenilor care circulă cu mijloacele de transport în comun nu trebuie pusă în pericol sub nicio formă. Pe de altă parte, cu privire la bani, Robu are două soluţii: fie reducerea salariilor pentru personalului existent, fie reducerile de personal, astfel ca angajaţii rămaşi să aibă parte de salarii decente. Cand citesc afirmatiile primarului ma intreb daca domnia sa inainte de a vorbi se sfatuieste cu un consilier care probabil ar trebui sa se ocupe de RATT. Raspunsul pe care mi l-am dat este... sigur nu. E imposibil de a intelege cum de primarul participa azi la inaugurarea unui vagon birt, care a costat 10.000 euro si care sigur nu va aduce nici un euro profit, iar a doua zi, sa declare in presa ca, petru a face bani la RATT, popa ori face reduceri de personal ori face reduceri la salarile existente. Domnule primar chiar nu ati auzit de cuvantul ECONOMIE? In ultimul timp constat ca popa” va baga pe gat” numai prostii gandidu-se ca pecis va faceti de rusine in fata timisorenilor... demers la care popa e sigur castigator.

sâmbătă, 16 noiembrie 2013

Lovitură de teatru. Înfrângerea din meciul cu Grecia transformată în VICTORIE: 3-0 PENTRU NOI

Lovitură de teatru. Înfrângerea din meciul cu Grecia transformată în VICTORIE: 3-0 PENTRU NOI Detalii Publicat Saturday, 16 November 2013 10:59 Autor Gheorghe Smeoreanu Categorie: National victorieNimeni nu se aștepta la așa ceva. După ce am pierdut 1-3 la Pireu, iată-ne câștigând cu 3-0. În fotbal, totul e posibil. Iată cum s-au marcat cele trei goluri. 1-0.Suntem singura echipă națională din lume cu un selecționer condamnat penal. 2-0.Suntem singura țară din lume care transmite meciuri de fotbal pe canalul de știri al amicului primului ministru. 3-0.Avem singurii ziariști sportive din lume care înaintea celei mai importante partide îi intervievează pe premier, pe șeful Camerei deputaților și pe senatorii partidului premierului. Restul amănuntelor, precum că suntem și singura țară din lume care schimbăm la conducerea ligii de fotbal un penal cu alt penal, că turul e transmis pe canalul PSD și returul la televiziunea PNL, că nu titularizăm jucătorii de succes din campionatul lui Merkel, că patronul echipei campioane e după gratii etc. sunt argumente pentru o victorie asemănătoare și în returul de la București. Baftă !

Cand iva analiza cineva cheltuielile popii?

In Timisoara chiar nu conteaza cum sunt aruncati banii publici in lucrari de inestitii tembele? De linie de tramvai la Mosnita avem nevoie cand: - 40Km linie cale in Timisoara nu mai prezinta siguranta in circulatie - liniile de troleibuz nu sunt modernizate - cand in loc de minim doua depouri de tramvaie avem unul - cand substatiile de transformare redresare sunt la pamant Licitatie Publica - extinderea si completarea temei de proiectare initiale la Studiul de fezabilitate pentru ? Extindere linie cale tramvai Mosnita? Atribuirea Contractului Valoarea Contractului: 127.000 RON Castigatorul Licitatiei: HALCROW ROMANIA S.R.L. Anunt de atribuire (utilitati) numarul 140474/01.10.2013 Sectiunea I: AUTORITATEA CONTRACTANTA I.1) Denumirea, adresa si punct(e) de contact: REGIA AUTONOMA DE TRANSPORT TIMISOARA Adresa postala: STR.TAKE IONESCU, NR.56, Localitatea: Timisoara, Cod postal: 300074, Romania, Punct(e) de contact: CLAUDIU BELU-RED, Tel. +40 356803703, Email: achizitii.publice@ratt.ro, Fax: +40 356803703, Adresa internet (URL): www.ratt.ro, Adresa profilului cumparatorului: www.e-licitatie.ro I.2) Activitatea principala (activitatile principale) a(le) entitatii contractante - Servicii feroviare, de tramvai sau de autobuz Sectiunea II: OBIECTUL CONTRACTULUI II.1) Descriere II.1.1) Denumirea atribuita contractului de autoritatea contractanta extinderea si completarea temei de proiectare initiale la Studiul de fezabilitate pentru ? Extindere linie cale tramvai Mosnita? II.1.2) Tipul contractului si locul de executare a lucrarilor, de furnizare a produselor sau de prestare a serviciilor Servicii 12 - Servicii de arhitectura; servicii de inginerie si servicii integrate de inginerie; servicii de amenajare urbana si servicii de arhitectura peisagistica; servicii conexe de consultanta stiintifica si tehnica; servicii de testare si analiza tehnica Locul principal de prestare: sediul prestatorului Codul NUTS: RO424 - Timis II.1.3) Anuntul implica II.1.4) Descrierea succinta a contractului sau a achizitiei/achizitiilor extinderea si completarea temei de proiectare initiale la Studiul de fezabilitate pentru ? Extindere linie cale tramvai Mosnita? II.1.5) Clasificare CPV (vocabularul comun privind achizitiile) 71322500-6 - Servicii de proiectare tehnica pentru infrastructura de transport (Rev.2) II.1.6) Contractul intra sub incidenta acordului privind contractele de achizitii publice Nu II.2) Valoarea totala finala a contractului (contractelor) II.2.1) Valoarea totala finala a contractului sau a contractelor 127, 000RON SECTIUNEA IV: PROCEDURA IV.1) Tipul procedurii IV.1.1) Tipul procedurii Negociere fara anunt de participare Justificarea alegerii procedurii de negociere fara publicarea prealabila a unui anunt de participare: • Noi lucrari / servicii, constituind o repetare a lucrarilor / serviciilor existente si solicitate in conformitate cu conditiile stricte conforme cu cele stabilite in directiva Referinte cu privire la procedura initiala: 219107 IV.2) Criterii de atribuire IV.2.1) Criterii de atribuire Pretul cel mai scazut IV.2.2) S-a organizat o licitatie electronica Nu IV.3) Informatii administrative IV.3.1) Numar de referinta atribuit dosarului de autoritatea contractanta 13361 IV.3.2) Anunturi publicate (anunt publicat) anterior privind acelasi contract Nu SECTIUNEA V : ATRIBUIREA CONTRACTULUI Contract nr: 13870 Denumirea: extinderea si compl temei de proiectare initiale la Studiu de fez pt Extindere linie cale tr Mosnita V.1) Data atribuirii contractului 19.09.2013 V.2) Numarul de oferte primite 1 Numarul de oferte admisibile 1 V.3) Numele si adresa operatorului economic caruia i-a fost atribuit contractul HALCROW ROMANIA S.R.L. Adresa postala: Str.Carol Davila, Nr.85, Sect.5, Localitatea: Bucuresti, Cod postal: 050453, Romania, Tel. +40 311065376, Email: nicoleta.vasile@ch2m.com, adrian.uifalean@ch2m.com, jeni.ionita@ch2m.com, marga.palaloga@ch2m.com, Fax: +40 311034189, Adresa internet (URL): www.halcrow.ro V.4) Informatii privind valoarea contractului Estimarea initiala a valorii contractului Valoarea: 130500.00 Moneda: RON Fara TVA Valoarea totala finala a contractului Valoarea: 127000.00 Moneda: RON Fara TVA Numarul de luni: 4 V.5) Contractul ar putea fi subcontractat Nu SECTIUNEA VI: INFORMATII SUPLIMENTARE VI.1) Contractul de fata este legat de un proiect/program finantat din fonduri comunitare Nu VI.2) Alte informatii VI.3) Cai de atac VI.3.1) Organismul competent pentru caile de atac Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor Adresa postala: Str. Stavropoleos, nr. 6, sector 3, Localitatea: Bucuresti, Cod postal: 030084, Romania, Tel. +40 213104641, Email: office@cnsc.ro, Fax: +40 213104642 / +40 218900745, Adresa internet (URL): http: //www.cnsc.ro Organismul competent pentru procedurile de mediere VI.3.2) Utilizarea cailor de atac Precizari privind termenul (termenele) de exercitare a cailor de atac - in termen de 5 zile incepand cu ziua urmatoare luarii la cunostinta despre un act al autoritatii considerat a fi nelegal VI.3.3) Serviciul de la care se pot obtine informatii privind utilizarea cailor de atac Serviciul Achizitii publice si depozite din cadrul RATT Adresa postala: B-DUL Take ionescu Nr. 56, Localitatea: Timisoara, Cod postal: 300074, Romania, Tel. +40 356803703, Email: achizitii.publice@ratt.ro, Fax: +40 356803703, Adresa internet (URL): www.ratt.ro VI.4) Data expedierii prezentului anunt 01.10.2013 10:23 EFECTIV AM DEVENIT PENIBILI !!! Apropo dupa cate stiam RATT este o firma cu mari probleme financiare. Atunci cum este posibil ca la baza de agrement str. Renasterii 24 popa sa faca investitii de sute de mii de lei. Domnule primmar la RATT transportul public de calatori a trecut pe plan secund? Ar trebui sa se faca o analiza asupra modului in care popa cheltuieste banii publici. Sunt doar trei exemple acum aparute: - constructie P+4 parcare de masini in Take Ionescu - refacerea bazei de agrement str. Renasterii 24 - Proiect pentu legarea satului Mosnita Noua cu Timisoara :) Nu cred ca vom primi nici un raspuns deoarece nimeni nu va putea explca dece au fost lansate aceste proiecte

marți, 12 noiembrie 2013

Doamne miluieşte ...

In ultimul timp a scazut interesul dumneavoastra pentru transportul in comun din Timisoara. E un lucru firesc avand in vedere ca vine o iarna aspra din toate punctele de vedere – tempraturi scazute, lipsa banilor si tembelismul politic din Romania in crestere, iar mai nou la Timisoara schimbul de replici dintre domnii Robu si Stoia. Acum la sa rememoram realizarile menajerelui de la RAT Timisoara, dumneavoastra urmand sa trageti concluzia • A distrus depoul din Take Ionescu 56 print-un fals. A cedat terenul depoului pentru constructia unei biserici, la 300m de alta, a unei case parohiale si a altor acareturi sfintite. Desfintarea depoului a dus la degringolada transportului in comun. A crescut consumul de energie electrica, s-a redus calitatea transportului iar depoul din Dambovita a devenit superaglomerat si impracticabil. • Nu a facut nici o activitate de mentenanta la cei 40Km linie cale modernizata. Rezultatele pot fi vazute cu ochiul liber. Toate macazele automate au cazut. Toate ungatoarele automate au cazut. Uzura ondulatorie a aparut pe sute de metri. Intersectiile tramvai troleibuz au ajuns ca niste epave (perlari multiple la firul de contact), uzuri pronuntate la peisele de incrucisare • Distrugerea sectiei LCCS – Linie Cale Contact Substatii. Sub pretextul ca terenul e cedat, popa a mutat sectia , dar nici pana la aceasta(dupa 5 ani) terenul nu a fost cedat. popa a incercat o misculatie cu terenul, dar afacerea a esuat. • Intreruperea activitatii de mentenanta in toata regia ca urmare a disponibilizarilor aberante de personal. Rezultatele: - Parcul de tramvaie la pamant. Dintr-un parc de 90-100 trenuri de tramvai popa mai are 50-60 vagoane active. - Linia cale nemodernizata nu mai prezinta siguranta in circulatie. A se vedea restrictiile de viteza aparute pe liniile 4, 7 si 8 - Linia contact, atat la tramvaie cat si la troleibuze, arata prapastios cu multiple deranjamente - Substatiile de redresare fara nici o revizie de peste 2 ani pot sa cada din moment in moment, iar atunci tramvaiele modernizate pot deveni piese de muzeu - Troleibuzele au iesit de un an din garantie si deja in depou sunt troleibuze trase pe dreapta - Autobuzele Mercedes, idem cu troleibuzele Skoda. • Intreruperea circulatiei pe linia tramvaiului 3. Cineva nu spui cine a facut o investitie, dar nu a mai refacut linia cale distrusa si linia de tramvai 3 a disparut in ceata. Afacere a triunviratului don gigi, pisculita, popa. • Distrugerea atelierelor de reparatii si piese de schimb din Take Ionescu 56. In locul atelierelor popa vrea sa ridice o parcare P+4. Exact ce lipseste transportului in comun Sa veden daca in ianuarie aceste realizari ii vor fi apreciate sau popa pleaca sa slujeasca la biserica din depou? Mai avem de asteptat 80 de zile :)

miercuri, 6 noiembrie 2013

Ce mult seamana cu ce se intampla la Timisoara

Primăria Capitalei a falimentat Uzina RATB. Muncitorii de la Uzina de Reparaţii – Ateliere Centrale au demosntrat că pot produce tramvaie conforme cu cerinţele actuale, însă Sorin Oprescu nu vrea ca Primăria să mai cumpere mijloacele de transport fabricate de RATB. Edilul-şef preferă tramvaiele din străinătate, aproape de două ori mai scumpe. Între timp, bucureştenii circulă în tramvaie ce trebuiau retrase de mai bine de zece ani. În ultimii 20 de ani, primarii Capitalei au lăsat baltă Uzina de Reparaţii – Ateliere Centrale (URAC) a Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB). Astfel, uzina ce trebuia să reînnoiască flota de tramvaie a RATB a ajuns să nu mai aibă activitate. Actualul primar general al Capitalei, Sorin Oprescu, a pus bomoboana pe coliva URAC, refuzând să mai achiziţioneze tramvaie de la uzina RATB, cu toate că aceasta a demonstrat că poate produce mijloace de transport conforme cu standardele actuale. „Uzina nu mai produce nimic, în momentul de faţă. Doar asigură reparaţii. Putem produce tramvaie la URAC, dar este nevoie ca Primăria Capitalei să le cumpere. Au fost produse cele patru tramvaie noi pentru inaugurarea Pasajului Basarab şi atât. Uzina a produs doar patru tramvaie în 11 ani. Primarul general nu vrea să cumpere tramvaie noi pentru RATB. Aceasta cu toate că avem tramvaie ce şi-au depăşit de opt ani şi mai mult durata maximă de viaţă”, a declarat pentru PUTEREA preşedintele executiv al sindicatului RATB, Vasile Petrariu. Una dintre puţinele iniţiative bune pe care le-a avut controversatul fost director general al RATB, Adrian Criţ, a fost aceea de a încheia o înţelegere prin care URAC să producă tramvaie pentru Viena. Dar contractul nu a mai fost semnat, după înlăturarea lui Criţ de la şefia Regiei. „Era o idee bună. Aveam de lucru pentru uzină şi exportam. Dar, cum se întâmplă la noi, cu numirile pe criterii politice, când pleacă un director, cel care vine nu mai continuă proiectele începute de predecesorul său, chiar dacă unele au fost bune. A mai existat o înţelegere cu cei de la Astra Arad pentru un proiect comun, dar suma plătită era prea mare. Nu ştiu ce a fost acolo. Cert este că nu s-a mai semnat”, ne-a mai declarat Petrariu. Potrivit sindicalistului, dacă RATB ar cumpăra tramvaie din Franţa, cum vrea Primăria Generală, ar plăti semnificativ mai mult. „La URAC producem un tramvai pentru 1,2 – 1,7 milioane de lei, în timp ce în Franţa costă între 2,5 şi 2,7 milioane de lei. În plus, pentru tramvaiele noastre putem asigura noi service-ul. La autobuze, avem un contract cu EvoBus pentru asigurarea de service, în perioada de garanţie, dar s-ar putea să dorească ei să se ocupe în continuare. Şi autobuzele au ieşit din perioada lor maximă de viaţă. Este o problemă”, ne-a mai declarat Petrariu. Tăiată şi dusă la fier vechi după privatizare? În mai bine de 20 de ani, la Uzina RATB nu a mai fost realizată nici o investiţie în linia de producţie sau pentru îmbunătăţirea condiţiilor de muncă. Liderul sindicaliştilor din RATB atrage atenţia că transformarea regiei de transport public în societate comercială ar putea conduce la desfiinţarea URAC. „Uzina funcţionează în cadrul Regiei. Dacă va fi transformată RATB în societate comercială, cum vrea domnul primar Oprescu, nu ştiu dacă mai poate prelua şi uzina. Este posibil să fie separată şi privatizată. Va fi foarte greu pentru uzină să-şi găsească singură de lucru. Cât există RATB şi uzina are de lucru”, ne-a mai spus Petrariu. În acest moment, la URAC lucrează 1.100 de oameni, dintre care 800 muncesc la partea de producţie. storic Uzina de Reparaţii „Atelierele Centrale” din cadrul Regiei Autonome de Transport Bucureşti a fost înfiinţată la puţin timp după constituirea în anul 1909 a Societaţii Comunale a Tramvaielor Bucureşti. Având o experienţă de aproape un secol în repararea, recondiţionarea, transformarea şi modernizarea vehiculelor de transport urban şi a utilitarelor, Uzina de Reparaţii din cadrul RATB păstrează vechile tradiţii, fiind în acelaşi timp pregatită să facă faţă noilor confruntări pe plan tehnologic.

Investitia este gandita...?

Şefii primăriei promit că vom avea tramvaie reabilitate în Timişoara într-un termen scurt. Au fost depuse actele pentru licitaţia electronică şi, cel mai probabil, în luna februarie se va cunoaşte firma câştigătoare. Pe parcursul următorilor patru ani, 30 de tramvaie din Timişoara vor fi refăcute pentru a dispune de cele mai noi facilităţi în domeniu. Mijloacele de transport în comun vor beneficia de aer condiţionat, încălzire în scaune, camere video, motoare noi, caroserii noi. Practic, doar şasiul va fi păstrat intact. „Am pus anunţul de intenţie pe Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP), iar documentaţia finală este transmisă către ANRMAP (Autoritatea Naţională pentru Reglementarea şi Monitorizarea Achiziţiilor Publice - n.r.). Urmează ca acest caiet de sarcini să fie publicat pe SEAP în perioada imediat următoare. Forma de achiziţie este aceea de acord cadru, pe 4 ani, asta însemnând reabilitarea de tramvaie într-un număr maxim de 30, cu toate facilităţile din punct de vedere al confortului, dar şi cu facilităţi constructive şi de siguranţă. În funcţie de disponibilităţile din bugetul local, în fiecare an se vor reabilita un număr specific de tramvaie”, a declarat viceprimarul Dan Diaconu. Licitaţia va dura aproape două luni, fiind urmată de evaluarea ofertelor. Între timp, în bugetul pe anul viitor se va stabili o sumă destinată reabilitării tramvaielor. Astfel, la finalizarea licitaţiei, se vor putea începe lucrările la tramvaie. „În mod normal, este o licitaţie care trebuie să rămână publicată timp de 52 de zile. Dacă publicarea va fi făcută azi sau mâine, probabil că va fi gata la începutul lunii ianuarie, pentru faza de depunere a ofertelor, urmată de evaluare. Probabil, după experienţa cu celelalte licitaţii, am putea avea un câştigător la începutul lunii februarie a anului viitor”, a mai explicat viceprimarul. În plus, acesta a precizat că licitaţia este una internaţională, iar tramvaiele Timişoarei ar putea merge pentru reabilitare şi în alte ţări: „Este un anunţ de intenţie la care orice firmă din România sau din străinătate poate să participe. Este o licitaţie de valoare mare şi ca atare, din câte ştiu eu, se publică şi în jurnalul european.” Stimate domnule viceprimar, imi pare rau ca trebuie sa fac unele complectari dar conside ca in acest moment la nivelul primariei sunt mari carente legate de transportul in comun. In articol se preciza ca pe parcursul următorilor patru ani, 30 de tramvaie din Timişoara vor fi refăcute pentru a dispune de cele mai noi facilităţi în domeniu. Mijloacele de transport în comun vor beneficia de aer condiţionat, încălzire în scaune, camere video, motoare noi, caroserii noi. Practic, doar şasiul va fi păstrat intact. Totul e frumos, zoz bombon, dar cineva din primaria si-a pus intrebarea ca aceste tramvaie vor trebui si intretinute, in caz contrar vor ajunge in aceiasi stare in care sunt actualele tramvaie. As dori sa va pun cateva intrebari: De ce nimeni din primarie nu se zbate pentru demararea constrctiei unui nou depou de tramvaie in bucla de la IOT? De ce nimeni din primarie nu se zbate pentru pentru modernizarea depoului din Dambovita ? De ce nimeni din primarie nu se zbate pentru reamenajarea retelei de tramvai? De ce nimeni din primarie nu se zbate pentru modernizarea substatiilor de redresare? Sunt niste intrebari la care daca nu se vor cauta raspunsuri cat mai urgent vom constata ca modernizam tramvaie s-a facut degeaba.

duminică, 3 noiembrie 2013

Ultimele stiri pentru domnul primar

Stimate domnule primar, nu pot intelege cum de popa isi poate permite sa arunce cu banii timisorenilor in toate directiile, iar persoanele abilitate din cadrul primariei sa taca.Am ramas stupefiat cand citind actele eliberate de Directia de Urbanism am gasit avizata lucrarea vAmenajare parcare supraterana P+4E pe domeniul public pentru "Muzeu Transport Public C.MIKLOSI”. Efectiv nu pot intelege cum se avizeaza construirea unei parcari P+4E pentru un obiectiv la carere daca vor fi 20 persoane pe zi fa fi ceva fantastic. Deci popa a adus regia pe culmi, exista beneficii uriase si dezvoltarea transportului in comun poate sa mai astepte. Ce ne trebuie domnule depou de tramvaie, substatii de redresare, aiureli. Punem vele la tramvaie si realizam un ponton pe Bega si totul va fi OK. Domnule primar verificati Directia de Urbanism Acte Direcţia Urbanism Numar/Data - 3558/30.10.2013 Beneficiar - REGIA AUTONOMA DE TRANSPORT TIMISOARA Descriere - Obtinere AC- Lucrari de tip d) - Lucrari de amenajare a spatiilor publice. Amenajare parcare supraterana P+4E pe domeniul public pentru "Muzeu Transport Public C.MIKLOSI” Analizand locurile locul unde popa ar putea realiza aceasta constructie “absolut necesara transportului in comun” am ajuns la concluzia ca probabil se va realiza in Take Ionescu 56 si va fi o anexa foarte utila blocurilor construite pe terenuri private. Concluzia domnule primar este ca banii publici vor fi folositi de popa indiscutabil pentru binele timisorenilor iar popa are initiative pentru imbunatatirea transportului in comun. E jalnic domnuleprimar !!! Deoarece nu am mai analizat de mult lucrarile lansate de popa, dar care vor fi puse in opera de primarie ar trebui sa le revedem: 1. Linia de troleibuz Dumbravita. Investitia este lansata, dar caietul de sarcini si proiectul tehnic sunt catastrofale domnule primar, realizate sau de niste tipi care nu au nimic in comun cu transportul local sau de persoane care doresc sa va copromita. Dupa cate stiu eu lucrarea se va realiza fara construirea unei substatii de transformare redresare. Substatia de transformare redresare proiectata in zona,a fost prevazuta a fi realizata la depou de troleibuze din Ion Ionescu de la Brad investitie realizata in proportie de 90% dar care a fost pusa la pamant de reprezentantii primariei. Sunt curios cum vor ajunge troleibuzele la Dumbravita, cand in bucla de la Ion Ionescu de la Brad tensiune ajunge si la 480V. Probabil ca vom face o invstitie de cateva miloane de euro, vom taia panglica, dar troleibuzele vor circula la Dumbravita cu coarnele trase :). Atentie domnule primar va puteti face de cacao! 2. Linia de tramvai de la Mosnita Noua despre care am aflat ca popa se straduie din rasputeri sa o lanseze cat mai rapid. De ce si pentru cine e un mister, deoarece valoarea investitiei nu se va recupera din numarul de calatori existenti in zona. Probabil ca popa are informatii despre o noua explozie in domeniul constructiilor imobiliare sau poate cineva nu spun cine doreste sa-si vanda terebul din Mosnita Noua si popa propune construirea un nou depou de tramvaie la 6 km de Timisoara pe acel teren :). MIROASE URAT DOMNULE PRIMAR!!!

sâmbătă, 26 octombrie 2013

"Opera de trei parale"

De foarte mult timp caut sa aflu gandirea popii pentru dezvoltarea transportului pentru a intelege de ce este apreciat. In sfarsit il ultima lucrre a popii “Plann de administrare al RAT Timisoara am gasit in sfarsit programul de”Studii si proiecte pentru modernizarea activitatii si structurii organizationale” Dupa ce am trcut de acest titlu pompos sa incercamsa vedem ce ne propune popa: 1. Studiu privind reproiectarea stucturii organizationale si a instrumentului managerial va fi realizata din fonduri proprii si va elimina birocratia regia devenind un operator performant. In afara stilului bombasticnu intelegem decat ca in PRINCIPIU totul e posibil singura problema va fi ca popa sa ne arate unde gaseste “in principiu”. Rezultatul va fi Ø 2. Studiu privind crearea organizarea si stabilirea procedurilor pentru serviciul de planificare tehnica masura care va gestionacheltuielile de mentenanta si reparatii. Adoua masura care nu spune nimic si al carui rezultat va fi tot Ø. Practic popa ne spune ca dupa ce timp de 5 ani in regie serviciul de mentenanta a disparut el va renaste ca pasarea phonix din cenusa.  3. Studii de proiectare si achizitia unui sistem informatic integral, realizat din surse proprii si care va creste eficienta si performanta in activitatea regiei. A treia masura prin care popa ii injura subtil pe domnii consilieri, Rezultatul va fi acelasi Ø 4. Studiu privind crearea, organizarea si stabilirea procedurilor pentru acordarea uniformelor de serviciu la intreg persomalul de exploatare. Efectiv nu inteleg pana unde poate merge bataia de jpc fata de “alesii Timisoarei” :). Rezultatul va fi Ø 5. Studiu privind participrea regiei la infintarea unui Institul de Cercetare in Sisteme Inteligente de Transport in colaborare cu PMT si Universitatea Politehnica Tinisoara si alte servicii publice interesate, realizat din surse proprii :) si care va duce la asigurarea personalului calificat in transportul public de persoane. Singura concluzie pe care o trag este ca in acest moment in transportul local sunt “fazani” nu persoane calificate pentru aceastavregie, lucra care de fapt se vede”. Rezultatul va fi Ø 6. Infintarea unui centru de semnalizare si dirijare a traficului in b-dul Take |Ionescu 56 in colaborare cu PMT, Universitatea Politehnica Timisoara si alte servicii publice interesate, realizata din surse proprii si care va asigura siguranta si confortul calatorului :). Prin aceasta masura popa isi arata talentul de pupincurist mangaind catifelat dosul primarului”. Rezultatul va fi Ø 7. Studiul de modernizare platforma de garare (cai de acces, ateliere de intretinere autobuze, troleibuze, tramvaie si utilitati aferente) din Bv. Dambovita1-3, realizat din surse proprii care va asigura o baza moderna pentru autobuze, tramvaie si troleibuze. Realizandu-se cu fonduri proprii pe care regia nu le are nu se va rezolva nimic, dar cel mai spectaculos lucru care apare aici este ca popa vrea sa mute autobuzele! Cine vrea acel terean? 8. Studiu de modernizare a depoului 2 de tramvaie realizat pe surse proprii pentru automatizarea si realizarea fluxului de exploatare tehnica a tram,vaieloe. Pentru un nespecialist pareceva ca popa doreste progresul, dar pentru cineva cara cunoaste activitatea intr-un depou imediat sesizeza ca de fapt e un balon de aer. Rezultatul va fi Ø 9. Studiu de realizare a unui nou depou de tramvaie in sudul municipiului – str. Calea Buziasului realizt din surse proprii pentru automatizarea si realizarea fluxului de exploatare tehnica a tramvaielor. 10. Studiu de reabilitate a retelei de contact pentru transportul cu troleibuzul si a substatiilor de redresare transformare realizat pe surse proprii pentru eficienta si performanta in activitatea regiei, asigurarea sigurantei si confortului calatorului si realizarea gestiunii reale a cheltuielilor de mentenanta si reparatii. Citind masura propusa sirezultatele scontate a fi obtinute realizezi ca acest material a fost facut de un imbecil pentru niste indivizi care nu au nimic in comun cu transportul in comun. Studiul este absolut necesar a fi realizat, dar din surse proprii nu se va realizanimic. Rezultatul va fi Ø 11. Studiu de realizare a extinderilor traseelor mijloacelor de transport public in conformitate cu Vision 2030 realizat din surse proprii pentru un transport ecologic pentru zonele neacoperite ale municipiului. Dintre toate studiile realizate de popa acesta indiscutabil este cel mai imbecil. Popa isi traseaza niste sarcini fara nici o perspectiva. Rezultatul va fi Ø 12. Reabilitarea muzeului de transport public Corneliu Miklosi. Inclusiv a colectiei publice. Achizitia de noi elemente pentru expunere in muzeu realizatcu mijloce proprii pentru imagimea mun.Tmisoara. Cu o neobrazare maxima popa ascunde distrugerea depoului de tramvaie din Take Ionescu 83 sub masca academicianului Miklosi. Pe langa faptul ca in afara de vagonul Timis si 3-4 vagoane primite din Austria, care nu au funcrionat o zi in Timisoara toate celelalte exponatele sunt un kitsch, realizari fara a exista nici o piesa originala popa profaneaza si numele celui pentru care tramvaiele au fost viata sa. RUSINE 13. Realizarea infrastructurii retelei de transport in comun cu tramvaiul in municipoul Timisoara. Trecan data HCL popa recunoaste ca aceasta lucrare inceputa in 2000 si aprobata a fi continuata prin HCL 599/19.12.2006 practic a fost realizata de un colectiv al regiei pe care popa in nemasurata lui credinta si iubire fata de transportul in comun i-a dat afara pe toti. E o lucrare foarte importanta dar pe care popa nu o va realiza. Rezultatul va fi Ø 14. Studiu de proiect de modernizare parter si etaj cladire administrativa Bv Dambovita 1-3. Surse proprii. A fi cand pentru a treia oara cladirea se modernizeaza. Celelalte doua modernizari au fost facute tot de popa, dar dupa finalizarea lucrarilor totul a fost reorganizat si distrus de doua ori :) 15. Modernizarea cladirii adninistrative , imprejurimi si amenajare parcare str. Intrarea Doinei nr.2. Asteptam sa vedem ce se va intampla deoarece noi stim ca fratii corsinani sunt interesati de cladire. Viitorul ne va rata finalul. 16. Studii si proiecte pentru implementarea conceptului Timisoara Vision 2030 la nivelul de transport public de persoane. Studiul sus amintit a fost realizat de niste nemti la care fondurile nu reprezinta ceva deosebit, dar realizarea lui va fi posibila dupa cum spune si titlul dupa 2030. In concluziu popa face tot baloane de sapun Rezultatul va fi Ø Poate ca v-am plictisit, dar trebuie sa vedeti care sunt ideile care curg din biserica din depoul de tramvaie si pe care Primaria le inghite. Rezultatul gandirii popii este 0 :)

joi, 24 octombrie 2013

Prostia este eternă şi invincibilă

"Se numeşte ”limbaj de lemn” o specie a limbajului din care vorbitorul e absent. Întrucât şi mesajul şi formularea lui sunt integral previzibile, „emiţătorul” nu mai e decât un loc de pasaj, un instrument acefal, care nu participă la ceea ce emite. Faptul de a comunica îşi pierde sensul, exerciţiul gândirii e suspendat. Efectul e, simultan, comic şi înfiorător: viaţa cade în stereotipie, microfonul îl devorează pe orator, scena îşi înghite actorii. Limbajul de lemn e expresia „obiectului” din noi, discursul acelei părţi din alcătuirea noastră în care s-a instalat moartea. (Andrei Pleşu, Chipuri şi măşti ale tranziţiei, Humanitas) Un exemplu clar in cele precizate mai sus l-a aratat popa in noua sa opera “Planul de administrare al RAT Timisoara” prezentat in sedinta PMT din 22.10.2013 in care sune totul fara sa spuna nimic inca in definitie: “Planul de administrare cuprinde strategia de administrare a regiei pentru atingerea obiectivelor si criteriilor de performanta stabilite in contractul de mandat in vederea respectarii obiectivelor si criteriilor de performanta stabilite in contractul de mandat in vederea respectarii principiilor de eficienta economica si rentabilitate in vedrea functionarii RATT Sa spicuim din analiza “actiunilor pentru reducerea costurilor” 1. Masura/Actiunea - Reducerea consumurilor de energie electrica, combustibil si utilitati(apa rece, calda, energie termica, gaz metan) Obiective - Reducerea consumurilor la nivelul tehnologic posibil cu influente favorabile asupra costurilor Rezultae scontate - Reducerea consumurilor de energie electrica, combustibil, utilitati Resurse necesare - Dotare cu echipamente. Proiectare actiune Sistem de contorizare Masuri propuse de popa pentru realizarea obiectivului - Totul se obtine numai prin rugaciuni si penitenta 2. Masura/Actiunea - Reducerea consumurilor de combustibil la autobuze Obiective - Rentabilizare prin utilizarea echipamentelor de control si monitorizare cu care sunt dotate autobuzele Rezultae scontate - Reducerea consumului de combustibil Masuri propuse de popa pentru realizarea obiectivului - Spunem Tatal Nostru de 10000 de ori 3. Masura/Actiunea - Studiu de eficienta privind promovarea unui transport ecologic bazat pe tractiune electrica prin inlocuirea treptata a autobuzelor cu motoare diesel Obiective - Rentabilitate prin reducerea semnificativa a transportului poluant Rezultae scontate - Rentabilitate prin reducerea semnificativa a transportului poluant Masuri propuse de popa pentru realizarea obiectivului – Studiul realizarii unei biserici si in depoul din Dambovita 4. Masura/Actiunea - Reducerea cheltuielilor la sectiile de mentenanta Obiective – Rentabilitatea activitatilor economice Rezultae scontate – Reducerea costurilor la nivelul de echilibru Cresterea veniturilor prin lucrari si produse suplimentare pentru terti Masuri propuse de popa pentru realizarea obiectivului – E prea mult, numai Sf. Gheorghe a omorat balaurul! Si cu aceiasi limba de lemn popa preasfinteste consiliul locat cu baliverne. Despre popa stiam ca este pupincurist si posesorul unei limbi de lemn totale, dar nu credeam ca "alesii nostrii" pot fi atat de penibili. Va urma

luni, 14 octombrie 2013

Robul ghinionului

Publicat la: 14 Octombrie 2013 | în Ţara lui Băse | de Eugen Sasu Indiscutabil, Nicolae Robu este un primar ghinionist. Nici nu s-a băgat bine în politică ca parlamentar de Timiș, că legislația și ANI i-au sărit în cap cu interdicția de a acumula postura de senator cu cea de rector, deși era clar că omul s-ar fi dat peste cap să fie cel mai bun în ambele ipostaze. Apoi a câștigat alegerile pe un morman de promisiuni electorale, mizilic pentru o guvernare centrală susținută de 70% majoritate parlamentară. Dar ghinionul sare de unde te aștepți mai tare. Partenerul de alianță este PSD, iar premierul se cheamă Victor Ponta. Așa că toate speranțele puse în finanțarea proiectelor tale electorale se fac praf, iar lumea începe să te ia tot mai tare în tărbacă pentru fanteziile propuse populației alegătoare. În lipsă de centură sud, de subpasajele Jiul ori Popa Șapcă, primarul Robu a trebuit să mulțumească cetățeanul cu o alee de palmieri. Dar ce să vezi! Aleșii Druckeria și alți hipsteri s-au adunat să facă mișto de dumnealui pe plaja Palmișoarei. Cu fotbalul a început bine, dar când să culeagă și edilul liberal laurii performanței, echipa s-a prăbușit într-o melancolie cu cauze în proasta gestiune a investițiilor la club. Sau, mai bine spus, a lipsei acestora. Cineva l-a făcut de râs și cu vârful incisiv Furtado, care ar putea fi angajat pe orice funcție, șef la Urbanism, de exemplu, numai fotbalist nu. Traian Stoia, viceprimarul, e numele altui ghinion al lui Nicolae Robu. Iar faptul că este contemporan cu frații Cristescu e o altă belea pe capul pletos al arhitectului modernizării Timișoarei. Ba mai mult, primarul Robu este ghinionist nu numai pentru că e aliat cu PSD în tot felul de guvernări locale și naționale, dar are cumplitul nenoroc că e din același partid cu ministrul Transporturilor, care nu vrea să-i dea inventarul stadionului CFR, ca să-l dea mai departe la rugbiști, și nici o mână de ajutor pentru îngroparea liniilor ferate în subteran, să dea metrou la tot poporul. Nici ministrul Sănătății, tot liberal, nu se omoară cu firea când e vorba de continuarea unor investiții timișene, astfel că Nicolae Robu trebuie să privească invidios cum Titu Bojin și niște americani se joacă de-a complexele spitalicești prin Giroc. Pe bune, acum, stau și mă întreb dacă cineva acolo sus se joacă cu Nicolae Robu. Ce șanse la pariuri se puteau da că primarul liberal al Timișoarei va aduce la grădina zoologică o zebră? 1 la 78? Mai mult? 1 la 128? Dar că zebra moare după două zile? 1 la 793? Și că moare înecată într-o baltă de gâște, călărită de directorul Bere? Precis mai mare de 1 la 2.690. Ăsta ghinion, nu să trăiești în țara lui Ponta! Cu siguranță că statisticienii își vor tăia venele dacă următorul animal adus de primarul Robu la grădina zoologică, un hipopotam regal, se va arunca din foișor după ce a aflat că are ciroză. Publicat la: 14 Octombrie 2013 | în Ţara lui Băse | de Eugen Sasu Citeste mai mult pe: Robul ghinionului | deBanat.ro - spune realitatea! http://www.debanat.ro/2013/10/robul-ghinionului/#ixzz2hitjy8LW

duminică, 13 octombrie 2013

De tichia de margaritar nu scapam :)

Scris de A.S - Tion Reprezentanţii Regiei Autonome de Transport Timişoara spun că licitaţia pentru reabilitarea tramvaielor second ar putea fi lansată chiar în cursul acestei luni. „Cred că luna aceasta se va pune pe SEAP deja partea de reabilitare tramvaie, suntem terminaţi cu documentaţiile tehnice, cu fişele de date, e supusă aprobării conducerii primariei. Când o avizează punem pe SEAP reabilitarea de tramvaie. Vom face de la 1 la 30, în funcţie de bugetul local. Va fi un acord cadru şi vor fi contracte subsecvente, care se împart în părţi egale. Deci pe 4 ani vor fi cel puţin patru contracte anuale. Unul din contracte va cuprinde cel puţin şapte sau opt bucăţi de tramvaie pentru primul an, 2014”, a explicat directorul RATT, Ioan Goia. Iar şeful Regiei locale de transport spune că pentru a face un tramvai vechi să arate la fel ca unul nou, şi mai ales să ofere aceleaşi condiţii de confort, este nevoie de mai bine de jumătate de milion de euro. „Unul era estimat la 700.000 – 800.000 de euro, cu toate condiţiile, schimbat complet şi partea de tracţiune, toate subansamblele principale care se pot schimba pe eficienţă energetică”, a mai afirmat Goia. Dacă luăm valoarea minimă prezentată de şeful RATT, de 700.000 de euro pentru un vehicul, şi o înmulţim cu 30, câte tramvaie sunt în planul de reabilitare, reise suma de 21 de milioane de euro. Atât ar urma să coste modernizarea vagoanelor second-hand primite din Germania. Prin această transformare ar urma să treacă cele mai noi tramvaie din actualul parc al RATT. „Coeficientul de stare tehnică a parcului auto este în jur de 55 de tramvaie. În parcul inventar avem undeva la 85 de tramvaie, din care zilnic avem la dispoziţie cam 55 de tramvaie. Vor fi reabilitate cele din circulaţie şi în mod special cele care sunt din generaţia Bremen, GT4 le spunem noi, care au venit la Timişoara mult mai recent. Nu depăşesc vechimea de 20-25 de ani, sunt cu reparaţii capitale făcute, au suferit o modernizare în Germania la mijlocul perioadei de serviciu. Pe alea le reabilităm, altele mai bune nu avem deocamdată”, a declarat Stoia. Curios este că, până acum, reprezentanţii RATT afirmau că tramvaiele care circulă la ora actuală prin Timişoara sunt produse între anii 1962-1973, perioadă la care se face referire inclusiv în hotărârile de consiliu local. Iată ce spuneau oficialii Regiei în 2011, într-un studiu de oportunitate pentru achiziţia de tramvaie noi, studiu aprobat în Consiliul Local Timişoara: „Vârsta medie a parcului de tramvaie utilizat în prezent de RATT este de 41,5 ani, tramvaiele fiind produse între anii 1962-1973 (…) În prezent, întregul parc circulant de tramvaie îndeplineşte condiţii legale de casare, dar, în lipsă de alte unităţi de transport, suntem obligaţi să îl menţinem în circulaţie cu riscuri şi costuri ridicate de exploatare, urmând a fi casat eşalonat în următorii cinci ani, începând cu anul 2012, în funcţie de achiziţia de tramvaie noi”. Iar de atunci nu s-a schimbat nimic la acest capitol în Timişoara. E adevărat, studiul de oportunitate a fost aprobat în timpul fostei administraţii, care intenţiona să contracteze un împrumut pentru a achiziţiona tramvaie noi. Asta nu s-a mai întâmplat, iar actuala administraţie, primarul Nicolae Robu, a ajuns la concluzia că nu ne putem permite tramvaie noi. Robu a venit în schimb cu ideea de a reabilita vechile vehicule, afirmând că achiziţia unor noi mijloace de transport în comun rămâne în plan în eventualitatea în care s-ar putea accesa fonduri europene pentru tramvaie. La începutul acestui an, edilul a şi fost să vadă cum arată tramvaiele modernizate, la Iaşi şi la Paşcani, la Remar, şi s-a întors încântat, anunţând ca asta se va face şi la Timişoara. Stimti conducatori din primaria Timisoara, popa isi bate joc cu nonsalanta de dumneavoastra deoarece habar nu aveti ce inseamna transportul in comun din Timisisoara. Acum cand ar trebui sa i se apropie sfarsitul mandatului popa iese la inaintare cu toate tunurile. Dupa ce a aruncat in vechiul mandat cu gunoaie in parcul de tramvaie precizand ca sunt un pericol public in circulatie si ar trebui casate, acum se orieneaza dupa alizeu si este entuziasmat de a repara capital(moderniza) parcul de tramvaie. Ce popa insa nu va spune sunt urmatoarele puncte negre: 1. Substatiile de redresare, practic abandonate de cand popa a ajuns menajer pot cadea in orice clipa. Pe partea de curent continu nu s-a mai facut nici o revizie de cel putin 2 ani. Pe partea de medie tensiune situatia e cam la fel, dar aici apare o firma care intrvine in caz de avarie. Stimate domnule primar va fi tragicomic cand poate vom avea tramvaie modernizate, dar nu vom avea tensiune in firul de lucru :) 2. Nu exista decat un depou unde practic datorita aglomeratiei este imposibil a se face mentenata unui parc de tramvaie modernizat. La aceasta data totul e OK deoarece activitatea de mentenanta a disparut si deci spatiu e cat cuprinde. Estimez viata tramvaielor modernizate la 5 ani 3. In 5 ani de tembelism popa nu a facut mentenanta la nici un metru de linie cale sau fir aerian. In traseu se vad restrictiile de viteza datorita calitatii liniei si firului de contact. Daca modernizam tramvaie si in rest nu facem nimic vom fi ca si CHELUL CU TICHIE DE MARGARITAR. Stimate domnule primar dcizia este numai a dumneavoastra

sâmbătă, 12 octombrie 2013

Fereşte-mă, Doamne, de "prieteni", că de duşmani am eu grijă!

Primarul Timişoarei a anunţat, în luna iunie, că are de gând să propună generalizarea gratuităţilor pe mijloacele de transport în comun. Bineînţeles, gratuit nu înseamnă tocmai… gratuit, pentru că cineva trebuie să suporte costurile. Asta ar însemna ca municipalitatea să subvenţioneze în proporţie de sută la sută transportul public, prin subvenţii care se acordă de la bugetul local, deci tot din banii contribuabililor. Robu estima însă, în vară, că acest lucru ar putea deveni realitate înainte de anul 2015. „Aveam posibilitatea ca, în Timişoara, transportul în comun să fie gratuit pentru toţi cetăţenii şi pentru vizitatori. Faţă de multiplele gratuităţi pe care noi le avem deja în derulare pentru toţi pensionarii, pentru toţi elevii, pentru toţi studenţii şi alte categorii mai puţin numeroase, nu ar fi însemnat o sumă atât de mare încât să nu ne-o putem permite. Trebuie să vedem şi avantajele. Prin asta am fi încurajat cetăţenii să folosească mai puţin maşinile şi să folosească mai mult mijloacele de transport în comun. Automat străzile ar fi fost mai puţin încărcate şi traficul ar fi devenit mai fluent, poluarea în oraş ar fi fost redusă… Este o sumă de avantaje. Nu exclud să punem ideea în practică înainte de 2015”, declara atunci primarul. Scris de A.S. - Dacă primarul Timișoarei, Nicolae Robu, venea, în vară, cu ideea ca transportul public să fie gratuit pentru toată lumea, iar recent a anunțat și organizarea unui referendum pe această temă, viceprimarul Traian Stoia vede această propunere ca fiind, cităm, „o prostie”. În plus, Stoia crede că municipalitatea n-ar trebui să strice banii pe un referendum inutil. Iar în această toamnă, edilul a anunţat organizarea unui referendum pe această temă, în primăvara anului viitor. Practic, timişorenii vor fi întrebaţi dacă sunt de acord sau nu ca toată lumea să circule gratuit pe mijloacele de transport în comun ale RATT. Ei bine, în opinia viceprimarului Traian Stoia, ar fi „ineficient total” ca transportul public să fie gratuit. „Transportul public gratuit este o prostie, pentru că toată lumea trebuie să plătească serviciile care se fac. Acum noi luăm exemplul Lugojului, unde toate cele trei sau patru autobuze care circulă, circulă gratis. Timișoara e altceva, e cu totul altceva”, spune Stoia. În plus, viceprimarul crede că organizarea unui referendum pe această temă ar însemna doar bani aruncaţi pe apa sâmbetei, pentru că răspunsul este evident. „Ce rezultat prevedeți dacă oamenii sunt întrebați dacă vor să meargă gratis sau să plătească? Nu, primaria n-ar trebui să facă referendum, pentru că rezultatul vi-l dau eu, 90% îi să meargă gratis. Dar nu poți să aduci critici unei regii care iese în pierdere după ce nu primește subvențiile legale sau promise”, a mai declarat Stoia. Rămâne de văzut dacă cele afirmate de viceprimarul Traian Stoia reprezintă doar o părere personală sau PSD se va opune unei astfel de iniţiative. Robu: Domnul Stoia mai are de învăţat în ale fair-play-ului Primarul Nicolae Robu contraatacă. După afirmaţiile lui Stoia legate de transportul public gratuit, Robu l-a acuzat că se ocupă aproape numai de lucruri care nu intră în zona lui de răspundere ca viceprimar. În plus, primarul crede că viceprimarul are probleme cu munca în echipă. „Domnul viceprimar Staia, Stoia pardon, este un cetăţean liber al acestei ţări şi are dreptul să facă orice comentarii, orice remarci. Mai are de învăţat în ale fair-play-ului şi muncii în echipă, dar eu sunt tolerant. Altfel, dânsul se ocupă aproape numai de lucruri care nu sunt în zona lui de răspundere. N-are treabă cu subiectul acesta, decât printr-un vot în consiliul local. Atât”, a declarat Robu. Cu toate acestea, primarul susţine că relaţiile cu viceprimarul PSD sunt „foarte cordiale”, pentru că el este „extrem de tolerant”.

vineri, 11 octombrie 2013

Din pacate ramanem tot la tichia de margaritar

Reprezentanții municipalității au explicat că la Timișoara vor ajunge două autobuze cu motor electric, iar unul va fi testat timp de zece zile, în timp ce celălalt, un model mai nou, va rămâne în circulație timp de o lună. Autoritățile locale cred că vor putea astfel să facă o comparație cu autobuzele clasice, având în vedere intenția anunțată de primarul Nicolae Robu ca pe viitor în Timișoara să circule doar autobuze cu motor electric. „Acest experiment ne va ajuta să ne fundamentăm mai solid decizia privind modul în care vom dezvolta parcul auto al RATT. În orice caz, informându-ne şi ce fac alţii şi care sunt curentele la nivel european şi mondial, am ajuns la concluzia că viitorul este al autobuzelor cu motor electric”, a explicat Robu. Directorul RATT, Ioan Goia, a afirmat că cele două autobuze vor fi puse în circulaţie din 24 octombrie şi vor merge pe traseul autobuzului 33 şi pe cele ale troleibuzelor 11 şi 14. „Operatorii de transport public din România n-au mai testat aşa ceva”, susţine Goia. Reprezentantul firmei care va pune la dispoziţia municipalităţii autobuzele cu motor electric a declarat că perioada de testare poate fi prelungită, iar marele avantaj al acestor vehicule este autonomia de care dispun. „Autobuzul are nevoie de o perioadă de încărcare completă de şase ore sau o încărcare rapidă de trei ore. Are cea mai mare autonomie existentă în piaţă – 250 de kilometri pe încarcare, în condiţii de trafic urban. Nu va fi nevoie să fie încărcat pe timpul traseelor, pe timp de zi, ci peste noapte. Timişoara este primul oraş din România în care se testează un autobuz cu nivelul acesta de tehnologie. Problema lor, de ce nu au fost încă prezente pe piaţă, este această autonomie”, a explicat Adrian Moşoarcă, directorul regional al societăţii. Acesta spune că preţul unui astfel de autobuz electric este de două ori mai mare decât al unui vehicul cu motor termic, între 300.000 şi 400.000 de euro, dar există diverse linii de finanţare pentru administraţiile locale. Iar primarul spune că Timişoara trebuie să fie „pe trend”. „La astfel de produse cu noi tehnologii, preţurile sunt într-o descreştere accelerată. Noi vrem, ca oraş al atâtor premiere, să fim pe trend”, a mai afirmat Robu. Oricum, următoarea achiziţie pe care o pregăteşte municipalitatea timişoreană se referă la mini-busuri. „Dorim ca ultima achiziţie de autobuze cu motor termic să fie aceasta pe care deja am lansat-o, prin care vrem să cumpărăm 15 mini-busuri”, a conchis edilul. In continuare observam ca domnul primar nu cunoaste de loc RATT, iar popa continua sa practice pupincurismul cu asiduitate. Domnule primar nu trebuie numai sa facem numai achizitii de ultima generatie, ci trebuie sa le si putem intretine si explata corespunzator. Ar trebui sa vedeti ca in acest moment la RATT serviciul de mentenabta pentru orice activitate a fost complect desfintat de popa. Acrsta se duce in biserica si inalta bumai rugaciuni si osanale pentru a nu aparea nici un eveniment. Ar trebui sa urmariti urmatoarele: - la intreaga investitie de modernizare a liniilor de tramvai,40.000.000 euroi, popa nu a facut nici cea mai mica intretinere. Rezultatele ar trebui sa le constatati si dumneavoastra pentru ca eu le-am repetat de n ori - parcul de tramvaie primit din Germania e la pamant. Intadevar tramvaiele erau vechi, dat toate erau au fost in stare de circulatie. popa nu a mai facut nici o intretinere si rezultatul e ca aruncam cu noroi in nemti. E jenant - parcul de troleibuze a iesit din garantia cehilor si rezultatele se vad. popa a inceput sa faca improvizatii si sa traga troleibuze pe dreapa Deci domnule primar e foarte frumos ca am luat in probe autobuzele electrice, dar daca le veti cumpara pentru RATT(cu popa menajer) inseamna a arunca cu euroii la gropa de gunoi. Apropo domnule primar, cunoasteti sectiile RATT:} LCCS cred ca nu mai are un sediu stabil. Traiesc si ei pe unde ii pune popa. Rezultatele se vad in traseu Troleibuzele nu mai au nici un atelier de intretinere. de fapt de cand au plecat cehii nici nu se mai face nici o intretinere Tramvaiele, sufocate intr-un singur depou. Intretinerea 0. Rezultatul activitati de menajer al popii O. Din pacate vorbim, dar nimeni nu vrea, sau cel putin aceasta e opinia mea, sa ne asculte Cu stima Don Quijote si morile de vant

sâmbătă, 5 octombrie 2013

Din când în când, e bine să ne reamintim…

Din când în când, e bine să ne reamintim… Și, poate, ar fi bine să reamintim și altora unele dintre adevărurile rostite de Mihai Eminescu. Adevăruri care, iată, sunt și astăzi la fel de necesare. 1. “Fără muncă nu există bunăstare, fără adevăr nu există cultură.” 2. “Nivelul culturii generale a naţiei nu-l poate ridica nimeni cu umărul, timpul şi munca umplu neajunsurile.” 3. “Școala va fi școală când omul va fi om şi statul va fi stat.” 4. “Arta de a guverna e în România sinonimă cu arta de a amăgi poporul, de a-l cloroformiza cu utopii demagogice.” 5. “S-au zidit fără îndoială multe palate în Bucureşti, s-a înmulţit numărul acelora care trăiesc numai în capitală sau numai în străinătate; ţara munceşte înzecit pentru a întreţine absenteismul şi luxul, precum şi pătura numeroasă de oameni care şi-au făcut din politică o profesie lucrativă.” 6. “De când datează exportul nostru de grâne, de atunci importul de fraze. S’ar putea zice că România a preschimbat păturile adânci şi binecuvântate de Dumnezeu ale ţărânei sale pe vorbe deşerte, pe teorii de gazetă, pe subţiri apucături advocăţeşti ş. a. m. d., căci spiritele cele bune, ce mai sunt în viaţă, le datorim unei epoce cu mult anterioare celei actuale.” 7. “Când vedem dar pe “patrioţi” cumulând câte 5-6 însărcinări publice asupra lor, putem fi de mai înainte siguri că nu-şi îndeplinesc nici una cum se cade.” 8. “Legile unui popor, drepturile sale, nu purced decât din el însuşi.” 9. “În ţara noastră este de ajuns dacă se asigură înaintarea meritului şi a muncii; e destul atâta, şi numai pentru asta se cere reorganizare socială.” 10. “Mulţi lucrează, dar puţini gândesc.” Mihai Eminescu (15 ianuarie 1850 – 15 iunie 1889) webcultura/2013

Nemtii sunt mai prosti domnule Robu?

Leipzig: Transport în comun gratuit, timp de patru zile, pentru ca șoferii să renunțe la mașinile personale B1.ro | 11 Apr 2012 Autoritățile din Leipzig au găsit o metodă inedită de a-i mobiliza pe locuitori să folosească transportul în comun și să lase mașinile personale acasă, scrie The Local. Transportatorii publici au acceptat acest compromise considerând că serviciul este în beneficial germanilor, în contextul în care se discută tot mai mult despre prețurile mari la combustibili, ambuteiaje în trafic sau efectele secundare are poluării. În Germania benzina a ajuns la 1,7 euro/litru iar autoritatile vor sa vadă cum reacționează șoferii la această propunere de transport public gratuit în cadrul unui program numit “Jos cu nebunia prețurilor benzinei!” Leipzig este primul oraș german care oferă gratuitate pe transportul în comun, însă în Europa există exemple și mai puternice, Tallinn, capitala Estoniei promitând transport în comun gratuit de la 1 ianuarie 2013. De ce oare nemtii pentru aceleasi motive sustinute de domnul primar acorda o gratuitate de nuai 4 zile?

De ce tace popa?

Scris de A. Strugariu Dacă fostul primar al Timişoarei Gheorghe Ciuhandu a dat startul promovând gratuităţile pe scară largă pe mijloacele de transport în comun, actualul primar Nicolae Robu plusează şi propune să fie generalizat transportul public gratuit. Adică toată lumea să circule gratuit cu tramvaiul, cu autobuzul ori troleibuzul în Timişoara. Gratis este un fel de-a spune, pentru că cineva va trebui să suporte totuşi costurile pe care le presupune transportul public. În ce situaţie ne aflăm în prezent? Mai bine de jumătate din călători oricum nu plătesc pentru bilete sau abonamente, spun reprezentanţii Primăriei Timişoara şi cei ai Regiei Autonome de Transport Timişoara. Anul trecut, în noiembrie, primăria a decis să treacă la un nou sistem de decontare a gratuităţilor la transportul public. Să nu se mai deconteze fiecare călătorie sau abonament încheiat de beneficiarii de reduceri sau gratuităţi, ci să se plătească, lunar, o sumă pauşală către RATT. S-a aprobat acordarea unei compensaţii de 65% de la bugetul local pentru acoperirea costurilor de exploatare ale operatorului de transport în vederea asigurării de gratuităţi şi reduceri. „Am decis să adoptăm un sistem în spiritul celor care se practică în ţările din vestul şi nordul Europei, un sistem de decontare pauşal, în care primăria se angajează să suporte un procent din cheltuielile de funcţionare ale RATT, iar RATT se angajează să asigure gratuităţi pentru categoriile care au beneficiat şi până acum de gratuitate, la care se adaugă şi elevii de liceu. În acest nou sistem, noi vom plăti o sumă care e în jurul a 3,5 milioane de lei pe lună către RATT”, explica atunci primarul Nicolae Robu. Dacă facem un calcul în linii mari şi înmulţim 3,5 milioane de lei cu 12, câte luni sunt într-un an, rezultă suma de 42 de milioane de lei pe an. Dacă ne referim la călătorii plătitori de bilete sau abonamente, reprezentanţii RATT spun că încasează de la aceştia lunar cam 3 milioane de lei, potrivit încasărilor din 2013, deci ar rezulta 36 de milioane de lei pe an, bani care ar trebui să reprezinte subvenţie în plus de la bugetul local faţă de sumele plătite în prezent. În total, la un calcul generic, am ajunge la 78 de milioane de lei, deci peste 17 milioane de euro pe an. Mijloacele de transport în comun ale RATT parcurg peste 26.000 de kilometri pe zi din datele prezentate de către reprezentanţii Regiei locale de transport. „Într-o singură zi, mijloacele noastre de transport în comun, tramvaiele, autobuzele şi troleibuzele, parcurg circa 26.000 de kilometri. La tramvaie avem 9.002 kilometri parcurşi, la troleibuze 6.616 kilometri pe zi, la autobuzele urbane 5.476 kilometri, iar la cele Expres – 5.180 kilometri pe zi”, spune purtătorul de cuvânt al RATT, Cosmin Bradu. În prezent, în Timişoara beneficiază de gratuitate pe mijloacele de transport în comun pensionarii, preşcolarii, elevii din ciclul primar şi gimnazial, liceenii, studenţii, angajaţii Casei Faenza, angajaţii Salvo şi cei ai Serviciului de Ajutor Maltez, beneficiarii Legii 416 din 2001 privind venitul minim garantat, beneficiarii legilor 341 din 2004, 44 din 1994 şi 309 din 2002, cetăţenii de onoare ai oraşului şi multe alte categorii de persoane. Chiar dacă pentru alte investiţii în domeniul transportului, cum ar fi achiziţia de tramvaie noi, nu sunt bani, primarul Nicolae Robu spune că municipalitatea ar avea capacitatea de a susţine subvenţionarea transportului public în proporţie de 100 la sută, pentru toată lumea, aşa cum s-a decis la Lugoj, de exemplu, iar acest lucru ar putea deveni realitate înainte de anul 2015. Edilul crede că marele avantaj l-ar reprezenta faptul că oamenii ar folosi pe o scară mult mai largă mijloacele de transport în comun. „Faţă de multiplele gratuităţi pe care noi le avem deja în derulare pentru toţi pensionarii, pentru toţi elevii, pentru toţi studenţii şi alte categorii mai puţin numeroase, nu ar fi însemnat o sumă atât de mare încât să nu ne-o putem permite. Trebuie să vedem şi avantajele. Prin asta am fi încurajat cetăţenii să folosească mai puţin maşinile şi să folosească mai mult mijloacele de transport în comun. Automat străzile ar fi fost mai puţin încărcate şi traficul ar fi devenit mai fluent, poluarea în oraş ar fi fost redusă… Este o sumă de avantaje, le-am avut pe toate în vedere, analiza am declanşat-o astă-toamnă. Nu exclud să punem ideea în practică înainte de 2015. Nu exclud, să nu se recepteze ceea ce spun ca o promisiune că vom introduce gratuitatea de mâine”, a afirmat Robu. În acest context ar deveni inutil sistemul de ticketing implementat pe bani grei la Regia Autonomă de Transport Timişoara în timpul fostei administraţii. Vorbim despre un sistem integrat pentru eficientizarea încasărilor şi cheltuielilor – ticketing şi monitorizare prin GPS în valoare totală de circa 4,1 milioane de euro.

sâmbătă, 28 septembrie 2013

Adevarul,gol golut!

Pupincurismul este unul dintre gesturile cele mai penibile din viaţă, iar cei care-l fac sunt lipsiţi total de demnitate… Există două feluri de pupincurişti: cei care practică pupincurismul din interes şi cei care practică pupincurismul din parvenitism; dar ambele categorii sunt jalnice şi stârnesc milă… popa, a reuşit să “şlefuiască” pupincurismul până a căpătat sclipirile unui diamant dintr-o grămadă de căcat (scuzaţi cuvântul “grămadă”). In Romania pupincurismul traversează ca un fir maro şi urât mirositor aproape toată existenţa noastră (fiind tot mai prezent din epoca fanariotă). Începând cu marii voievozi, care între două bătălii si zidirea unor mănăstiri, mai dădeau câteva limbi în curul sultanului, trecând prin cea mai scârboasă perioadă a balelor revărsate de fanarioţi, continuând cu perioada de limbi mai educate, lipite de imperialul cur austriac, ajungem pe teritoriul marilor personalităţi din România secolelor XIX – XXI, care nu “au precupeţit nici un efort” pentru a şterge bucile regale şi prezidenţiale cu limbile lor erudite. Preluand modelul inaintasilor popa “omul simplu, amărât, strivit de greutăţile vieţii”,a inceput cu o limbă trasă din când în când pentru obţinerea “ceva-ului”, in dosul lui pisculita primul om din primarie caruia i-a curatat dosul. Realizand ca “limbismul” este unul dintre stâlpii pe care se sprijină societatea noastră a inceput sa lustruiasca asidu curul lui don gigi fiin participat activ la toate tembelismele propuse de primarie pentru redresarea transportului in comun( ne referim la $ obtiniti de don gigi din cumpararea autobuzelor si troleibuzelor). Politica popii a fost de a arata entuziasmul de a “lucra sub iubitoarea şi înţeleapta conducere a lui don gigi”si de a infiera prostia inaintasilor. Aplicand principiul “regele a murit traiasca regele”popa continue politica de curatire a dosurilor sus puse, dar acum nu se limiteaza doar la fundurile din primarie ci fiind un cinefil sadea curata si parile dorsale ale “fratilor corsicani” (misto film). Despre tramvaie ce sa mai spunem. Se pare ca bătrânului “TRANSPORT CU TRAMVAIE” ii raman două variante: să fie îngropat creştineşte sau să fie exportat la Muzeul popii din Take Ionescu 83, unde toţi “prietenii tramvaielor” vor putea aprinde o lumanare primita gratis (probabil) din sfantul lacas ridicat de popa in decedatul depou. Pentru ca nu se agreaza nici tramvaiele reconditionate nici tramvaiele noi vom circula prin Timisoara in urmatorii ani cu biciclete, fara cauciucuri, pentru a putea folosi in acest fel si liniile de tramvai reconditionate.

vineri, 27 septembrie 2013

Referendum: cine vrea gratis sa ridice creierul sus!

27 Septembrie 2013 / de Eugen Sasu Dacă nu se răzgândește, primarul Nicolae Robu ne va chema la referendum în primăvara lui 2014. Să-i spunem referendum, pentru că așa-i zice și legea. Însă la cum se va pune în discuție problema gratuităților pe mijloacele de transport în comun, inițiativa pare mai degrabă o mostră de infantilism din gama „Ana are mere”. Dincolo de oportunitatea, cheltuiala și timpul pierdut pentru o astfel de mișcare administrativ-electorală rămâne să discutăm pe marginea întrebării de pe buletinul de vot. Ca să fie ceva serios, referendumul trebuie să răspundă la o întrebare care frământă populația. Ca noul prag de 30% să fie atins, e foarte important să nu deranjezi poporul cu subiecte care nu-l interesează. De ce s-ar duce pensionarul să voteze pentru gratuitate, că și-așa o are de ani buni de zile? La fel și elevul ori studentul din Mehedinți și Gorj. Rămâne un referendum pentru slujbașul timișorean fără mașină, fără bani de carburant, zgârcit la parcare și cu suficient simț civic încât să se deranjeze până la secția de votare. Pe de altă parte, și un subiect de larg interes poate deveni umoristic, plasându-l într-o dezbatere foarte simplistă. Cum poți întreba pe un român dacă vrea ceva gratis, când se știe din studii sociologice și de marketing că orice produs cu o gratuitate înscrisă pe ambalaj se vinde în draci, chiar dacă e de o calitate îndoielnică? „Vreți să circulați gratis pe mijloacele de transport în comun din Timișoara?”. Ce poți răspunde la o astfel de întrebare? Că nu vrei? Știu că primarul Robu este împotriva gratuităților la meciurile lui Poli. Și are dreptate. Dacă ești sufletește alături de echipă, poți să contribui la dezvoltarea ei cu o sumă simbolică de două ori pe lună. Dar de ce să nu extindem logica gratuităților în activitățile susținute financiar de primărie? Ca și RATT, și Poli poate fi la fel de dependentă de fonduri publice. Filarmonica, la fel. De ce să nu votăm atunci peste tot gratuități în cel mai liberal mandat administrativ al Timișoarei postdecembriste? Dar ia să pună organizatorul referendumului problema altfel. „Vreți să circulați gratis… existând astfel posibilitatea ca taxele și impozitele municipale să fie majorate?” Sau „Ați fi de acord să circulați gratis cu tramvaiul, chiar cu riscul supraaglomerării vagoanelor, al deteriorării treptate a mijloacelor de transport și chiar aș insecurității călătorilor?”. Chiar astfel fiind pusă chestiunea în discuție, votul cu siguranță ar fi la fel de covârșitor în favoarea gratuității, că așa e lumea. Însă în acest caz demersul inițiatorului ar fi unul mai corect, nu unul de imagine cu lungi bătăi electorale. În Lugoj o astfel de măsură a fost luată, logic, fără referendum. A pune în cârca poporului orice potențial risc ce ți-ar putea afecta cariera politică sau administrativă denotă un act de lașitate. Ca primar, ca președinte de țară, ca premier sau parlamentar se presupune că ești ales ori desemnat pentru niște calități și responsabilități asumate. Apoi, în aceste funcții ai la dispoziție mult mai multă informație decât cetățeanul de rând. Ca atare, nu poți decide ceva nesustenabil economic, ascunzându-te după votul popular. Căci așa, nu am mai avea nevoie de premier, de ministru al muncii, de specialiști și am putea întreba în referendumuri dacă sunteți de acord să de tripleze pensiile, salariul minim pe economie, dacă e bine să se ieftinească berea, gazul, mâncarea și toate ceva de trebuință pe lângă casa omului. Ar avea cineva ceva împotriva măririi pensiilor? Evident că nu. Dar dacă beneficiarului i spune că e foarte posibil ca în trei luni ele să nu mai poată fi plătite din cauza colapsului economiei ori că trebuie majorat TVA la 40%, iar creșterea pensiei nu ar mai avea nicio valoare? Prin urmare, când politicienii ne mai cheamă la vreun referendum, hai să votăm cu creierul, nu numai cu stomacul, portofelul sau antena TV. Citeste mai mult pe: Referendum: cine vrea gratis sa ridice creierul sus! | deBanat.ro - spune realitatea! http://www.debanat.ro/2013/09/referendum-cine-vrea-gratis-sa-ridice-creierul-sus/#ixzz2g6eG5pzW

miercuri, 25 septembrie 2013

„Ideea gratuitatii la transportul in comun este iluzorie!”

Fostul director al RATT, actual vicepreşedinte la Mişcarea Populară Timiş, Eugen Stănescu, demontează ideea avansată de primarul Nicolae Robu, de a acorda gratuitate generală la transportul în comun. Stănescu susţine că, dacă va fi luată această decizie, automat, muncipalitatea este obligată să mărească taxele şi impozitele. Fostul director al RATT susţine că Primăria Timişoara va suplini „gaura” de la regia de transport prin mărirea taxelor şi a impozitelor. În acest fel, de gratuitate se vor bucura, de fapt, numai cei care provin din afara Timișoarei. „Subvenţia acordată RATT de către Primăria Timişoara, respectiv 3,5 milioane de lei, reprezintă mai puţin de 40% din bugetul lunar necesar, ceea ce înseamnă că restul de peste 60% va trebui suplinit tot din buzunarele timişorenilor, plătitori de taxe şi impozite. Ideea gratuităţii, o spun cu toată responsabilitatea, este iluzorie!”, spune Eugen Stănescu. Stănescu spune că gratuitate generală pe mijloacele de transport în comun există doar în câteva oraşe baltice, dar experienţa de acolo a dovedit că ideea nu este deloc profitabilă: mijloacele de transport în comun au fost rapid vandalizate, s-au înregistrat întârzieri majore, iar mijloacele de transport în comun au devenit suprapopulate. Istoria recentă arată însă că el n-a fost întotdeauna atât de radical. Pe vremea când era șeful RATT, pe relaţia Stănescu-Ciuhandu, s-au oferit gratuităţi nebănuite diferitelor categorii de timişoreni ce circulă cu transportul în comun. Tot de atunci, pensionarii pot circula gratis prin Timişoara. Gratuităţile au fost acordate atunci înainte de campania electorală. Primăria Timişoara va acoperi din propriile conturi și subvenţia de 50% acordată până acum studenţilor pentru transportul în comun și plătită de universități. De anul viitor, primarul Nicolae Robu vrea ca timișorenii să circule total gratuit și urmează să inițieze un referendum pe această temă. Costurile nu sunt estimate încă. Robu vrea referendum pentru transport in comun gratis Studenții nu-și vor mai deconta la universități jumătatea din valoarea abonamentului, așa cum făceau până acum. Restul sumei era decontat de CL, care va acoperi, în viitor, și această diferență. Hotărârea se află în mapele consilierilor locali, la ședința extraordinară de marți. „Până acum, Primăria Timişoara subvenţiona 50% din costul cardurilor pentru transportul în comun al studenţilor, iar universităţile tot atât. Universităţile au spus că nu vor mai putea deconta mult timp acei 50%. Reacţia noastră: vom deconta şi acei bani. Noi am dat total pentru acest sistem pauşal 3,5 milioane de lei pe lună. În contul acestei sume, RATT asigură toate gratuităţile”, spune Nicolae Robu. Primarul nu știe la cât va ajunge suma pe care o va plăti de acum încolo de la bugetul local pentru gratuitățile studenților. Robu nu a renunţat nici la ideea ca transportul în comun în Timişoara să fie gratuit pentru toată lumea. El a declarat că, la primăvară, va chema la referendum timişorenii, pentru a decide dacă sunt de acord cu propunerea. Aceasta va însemna subvenţii mult mai mari acordate de primărie către RATT. Concluziile va rog sa le trageti singuri pentru ca referendum sigur nu va fi :)

duminică, 22 septembrie 2013

Ce invarte popa prin locatiile RAT Timisoara

Prin targ umbla vorba ca popa ar incerca sa dea un nou tun cu terenurile. Acuma ca popa e joli jokerul sau el e numai pionul de sacrificiu nu stiu, dar in mod cert in cazul in care afacerea va reusi popa va profita de rezultate. Practi vorbim de doua locatii 1. Intrarea Doinei nr2 (fostul ACR) 2. Baza Sportiva din str. Renasterii 24 Sa le analizam. Intrarea Doinei nr.2 a fost intabulata pe RAT Timisoara in anul 1990 cand fostul director Ioan Bucsan a simtit vidul legislativ si a reusit sa intabuleze terenul. Practic terenul si cladirea sunt clare ale RAT Timisoara, deoarece cu ele a fost girat imprumutul pentru troleibuzele cehesti. Cred ca popa va incearca urmatoarea jonglarie. RAT Timisoara, o firma falimentara, desi primmaria ne contrazice, nu va mai putea sa-si plateasca ratele de imprumut pentru troleibuze, iar aici apare MEFISTO sau dracu stie cine care va plai datoria la banca dar va solicita un gaj. Pentru a pastra obrajul subtire, al nu stiu cui, nu stiu cine va vota in plen ca acest teren si cladirile aferente sa fie cedate. Binenteles ca nimeni nu va verifica cat costa mp aflat in centrul urbei si astfel MEFISTO( a se citi fratii corsicani), care-si doreste intens acest teren il va obtine. Multi vor spune ca Don Quijote iar nu si-a luat medicamtele, dar ar trebui sa se vada ca popa deja pregateste terenul. Unele persoane se vor muta din Take Ionescu 56 in Dambovita, iar pentru alte persoane nu se pregateste locatie in Take Ionecu 56. Foarte bine vor zice unii dintre dumneavoastra ce ma intereseaza pe mine ce face popa cu terenurile. Din pacate ar trebui sa va intereseze deoarece multe sute de mii de euro din banii alocati lucrarilor de urmarire prin GPS a mijloacelor de transport au intrat in locatia din Intrarea Doinei nr.2. De asemenea la aceasta locatie s-a platit un proiect de modernizare iar tot aici popa a mutat dispeceratul energetic al regiei. Cu acesti bani se puteau realiza investitia din Dumbravita, poate un depou de tramvaie, dar ce importanta au fondurile atata timp cat un depou a fost distrus pentru realizarea unul lacas de cult unde popa sa poata iesi la pensie linistit. Str. Renasterii 24 sau mai exact baza spurtiva si de recreere a RATT, unde exista un teren de hambal, fostul minihotel al RATT, fostul bazin de inot si doua terenuri de fotbal unul gazonat cu tribune si unul cu zgura. Aceasta zona iubita de popa a fost folosita pentru imbunatarirea relatiilor cu politia si alte organe de cercetare si control (va las pe dumneavoastra sa le ghiciti).Aici popa, ani de zile a organizt meciuri de fotbal urmate de sauna si de mese la restaorantul hotelului. Ce nu stiti si ar trebui sa stiti este ca energia electrica folosita la aceasta locatie e platita de dumneavoastra in pretul biletului de calatorie. popa, are contract cu furnizorul de energie, dar poate alimenta si alimenteaza consumatorii cu energie electrica facturata la transportul de calatori. Practic ar fi o hotie ordinara, dar cine vreti sa cerceteze cei care vin sa se recreeze :) Practic la aceasta locatie tot consumul de apa rece, energie electrica, energie termica se regaseste in pretul biletului de calatorie. Cand voi avea informatii noi vi le voi comunica. Rugamintea mea este ca atunci cand dumneavoastra aveti o informatie sa ma contactati pe adresa donquijotetm@yahoo.com

vineri, 20 septembrie 2013

Popa a intrat in anul mortii?

Pe pagina RATT citim 20.09.2013 -Modificari ale liniei 18 Începând de luni 23 septembrie troleibuzele de pe linia 18 vor circula până la staţia Solventul în zilele lucrătoare în intervalele orare: 5.00-9.00 şi 13.00-17.00. Abonamentele făcute pe linia 18 sunt valabile şi pe linia 14 pe tronsonul comun Iulius Mall-Bariţiu-retur şi pe linia 11 Piaţa Mărăşti-Bariţiu-retur. dupa ce am citit cu cateva zile in urma 13.09.2013 - Modificari incepand cu data de 16.09.2013 R.A.T.T. anunţă că începând cu data de 16 septembrie troleibuzele de pe linia 18 vor întoarce la Piaţa Regina Maria. În acest fel se va asigura operativitatea liniei 11 troleibuze care deserveşte o zonă mai aglomerată şi nesuprapunerea celor trei linii de troleibuze: 11, 14, 18 pe tronsonul comun: Gara de Nord-Piaţa Mărăşti. HA, HA, HA... popa anuleaza o hotarare prin care eram informati ca pentru inbunatatirea calitatii transportului in comun se linia 18 isi va scurta traseul! sa intre popa in anul mortii? Nu cunosc, dar in sfarsit se revine la normal. Binenteles ca papagalii de la RATT tot o dau cu batul in balta anuband ca abonanentele sunt valabile ... Calatorii ar trebuie sa stie ca pot circula cu orice mijloc de transport care au traseu comun cu linia pe care au abonament. Deci nu popa se milostiveste si le permite sa circule cu 18 pe zonele comune cu alte linii. Apropo ati observat ca a inceput anul scolar, dar RATT circula tot in program de vacabta? Sa vedem urmarile?!!!

duminică, 15 septembrie 2013

Calea Aradului locul ales de popa ca sa-si bata joc de calatori!

Aflam din presa locala ca RATT anunţă că, de luni, 16 septembrie, troleibuzele de pe linia 18 vor întoarce la Piaţa Regina Maria. În acest fel va fi asigurată operativitatea liniei 11 troleibuze, care deserveşte o zonă mai aglomerată, şi nesuprapunerea liniilor 11, 14, 18 pe tronsonul comun Gara de Nord -Piaţa Mărăşti. Analizand comunicatul trage concluzia ca Popa nu mai ar troleibuze disponibile. Primaria nu termina podul de la Michelangelo, incepe scoala si trebuie suplimentat numarul troleibuzelor scoase in circulate, iar ce e cel mai grav lucru este ca in depou sunt 4-5 troleibuze trase pe dreapta defecte. jenant este ca presa in loc sa prezinte adevarul ne vinde cu gogosi probabil transmisi de papagalii de serviciu de la RATT. Primarul ar trebui sa stie ca si in cazul in care apare criza lipsei de unitati, popa poate rezolva situatia fara a-si bate joc de calatori. Cu aceste modificari un calator din Calea Aradului, pentru a ajunge la Gara de Nord va trebui sa perforez 2 bilete sau sa utilizeze expresul1. Intrebarea este de ce popa nu foloseste sistemul de ticheting asa cum a fost gandit, adica biletul sa fie valabil 30 sau 60 de minute indiferent cate mijloace de transport folosesti in acest interval. Popa continua sa-si bata joc de timisoreni. Pe portiunea Baritiu Solventu nu mai circula nici un troleibuz. Pentru elevii si profesorii de la lic CFR nu le putem spune decat ca mersul pe jos face piciorul frumos. Cati ani mai trebuie sa treca pentru a iesi din spiritul de turma?

joi, 12 septembrie 2013

Bate Saua sa Priceapa Bulibasa :)

Schimbarea macazului cu ranga la tramvaie da peste cap tot proiectul de fluidizare a traficului in Piata Balcescu. 12 septembrie, 2013 - Opinia Timisoarei Daca responsabili din primarie nu cunosc problema ar trebui sa citeasca articolul: Schimbarea macazului, sport cu ranga pentru vatmanii din Timisoara. RATT a dat afara toti specialistii si nu mai investeste in intretinerea macazurilor 4 noiembrie, 2011 - Roxana Deaconescu Regia Autonoma de Transport Timisoara nu are bani sa investeasca in linia cale de tramvai, dar nici in intretinerea macazurilor. In anul 2000, majoritatea macazurilor din oras au fost inlocuite si functionau automat. Sistemul s-a stricat insa, asa ca vatmanii, fie soare, ploaie, vant sau zapada, se dau jos la fiecare intersectie importanta sa schimbe directia de mers a garniturilor. Sportul cu ranga se practica in Piata 700, Piata Maria, Piata Balcescu si in alte zone aglomerate din oras. Fostul director al RATT, Eugen Stanescu, spune ca actuala conducere a regiei nu a mai investit niciun leu in intretinerea macazurilor si de aceea s-a ajuns la situatia asta. ”Ele erau nemtesti, de buna calitate, nu se pune problema ca nu functionau. Pe fiecare vagon de tramvai era montat un transporter, care dadea semnale radio catre aparatele electronice de la macaze. Macazurile erau prevazute cu semafor si cu comanda de la distanta. Nu se mai face intretinere la ele, nu mai sunt oameni, s-au dat afara toti specialistii”, ne-a declarat Eugen Stanescu. De aceeasi parere este si managerul proiectului de atunci, Mircea Cojocaru. El spune ca nu mai functioneaza niciun macaz automat si ca ar trebui folositi zeci de mii de euro pe an pentru intretinerea acestora. ”Nu mai functioneaza niciunul, dar nici semnalizarea lui luminoasa la cele automate. Goia nu mai baga niciun leu in ele. Fara 250.000 de euro pe intretinere pe an, aceste linii se vor pierde. S-au aruncat banii de pomana”, spune Cojocaru. Practica vatmanilor nu-i sperie insa pe responsabilii din primarie sau pe directorii RATT, care nu se omoara sa caute solutii. si angajatii regiei au recunoscut greseala actualei conduceri, chiar pe forumul de pe site-ul institutiei. ”Problema e lipsa planificarii unor fonduri pentru intretinere. La momentul achizitiei, s-au gandit doar fonduri pentru cumpararea acestora, nu si pentru intretinerea ulterioara. Preturile componentelor necesare e foarte ridicat, multe fiind uzate din cauza neschimbarii la timp. Asta e ceea ce stiu eu”, explica in urma cu ceva vreme Florin B., unul dintre administratorii forumului RATT. Timisorenii, nemultumiti de starea generala a tramvaielor Situatia nu s-a schimbat cu nimic, iar timisorenii sunt din ce in ce mai revoltati. ”Nu mi se pare normal sa opreasca tramvaiul in mijlocul intersectiei, dupa ce au plecat din statie, sa se dea jos si sa schimbe macazul cu ranga aceea. E inadmisibil asa ceva, suntem in Uniunea Europeana”, spune Alexandra Dragusin, o tanara de 22 de ani. Ioana Onode este de aceeasi parere, dar este nemultumita si de halul in care arata tramvaiele. Ea spune ca nu sunt ingrijite si ca ar trebui schimbate si garniturile. „E rudimentar si sunt foarte vechi si garniturile. Ar trebui inlocuite, pentru ca miros urat si sunt conditii infecte”, povesteste Ioana. Potrivit reprezentantilor RATT, care nu au vrut sa comenteze in niciun chip starea actuala a macazurilor, in perioada 2000 – 2006, s-au investit aproape 50 de milioane de euro pentru modernizarea transportului in comun cu tramvaiul. Cei mai multi bani au venit de la Banca Europeana de Investitii, prin intermediul municipalitatii. Angajatii RATT spun ca, intr-o vreme, vatmanii puteau schimba macazul fara sa se dea jos din garnitura, prin simpla apasare a unui buton. Vremurile acelea au apus insa.

duminică, 8 septembrie 2013

Speranta moare ultima :)

In varianta ca in ianuarie 2014 popa isi incieie mandatul de menajer la RATT revenim, pentru ca inca mai speram ..... Mi-a soptit o pasarica Ca al nostru popa Pica… Cica ceasul ii cam bate Si-are zile numarate… Don Primar Cu Barba Nu-i A plecat cu toti ai lui Doar Cojoc-ari -a ramas Ca sa faca contul gras Insa nu-l poate sustine ca nu se simte prea bine Pis-culita-i un pic trist Dupa visul taranist Si se tot uita la ceas Ma intreb cit i-o ramas… Dar cum zice-o pasarea totul se va termina… Desi nimeni nu s-a cercetat nimic ... noi mai speram :) Umbla vorba prin Banat Ca Popa e suparat Cica pe asa caldura Cinta Buha-n batatura Si-i spune pe Unde Scurte Cum ca zileles Marunte Ca bastan pe la regie Fara Barba-n Primarie Sfintii s-au dezis de el Daca nu se rade chel Si nu-si imblaneste botul Din teren sa umfle potul Patrimoniul cica-i Nula ca sa dus pe Metro-poola societatea celor 3 -Oia,Lita si Ciuhei

sâmbătă, 7 septembrie 2013

Un articol mediocru insotit de comentarii Bestiale :)

RATT a “spart” 4,1 milioane euro pentru un sistem care dă mai mult erori decât funcţionează Georgeta Stanici 03/08/2013. Transportul în comun din Timișoara este un adevărat sac fără fund care are nevoie constant de finanțări din partea municipalității. Ideea primarului Nicolae Robu de a subvenționa integral activitatea regiei vine după ce s-a dovedit că o investiție de acum patru ani, în valoare de peste 4 milioane de euro la RATT, care ar fi trebuit să aducă profit regiei, este total inutilă, ba mai mult, generează pierderi. Timișorenii care urcă în tramvaie de cele mai multe ori nu pot valida biletele, deoarece aparatele sunt stricate. ”Într-o săptămână circul mai mult de jumătate din timp gratis, deoarece validatoarele de bilete nu funcționează”, explică Georgeta Ardeleanu. Pesemne sunt vandalizate, susțin reprezentanții RATT care mai adaugă faptul că ”imediat ce descoperim unele care nu funcționează ele sunt înlocuite de pe traseu. De la începutul anului au fost 37 înlocuite cu defecțiuni, dintre care 26 la tramvaie”, transmite Silvia Oprea, angajată la Biroul de Relații publice al RATT. Regia de transport are 85 autobuze, 50 troleibuze și 92 tramvaie. Afișaj de milioane de euro, degeaba De luni bune timișorenii s-au învățat să nu mai ia în seamă afișajul electronic care ar trebui să indice sosirea tramvaielor. Sunt zone apropiate centrului orașului unde informațiile sunt ireale. ”Ajung în stație, panoul de afișaj indică faptul că tramvaiul vine în 3 minute, iar când trec acestea cifrele se schimbă brusc și aflu că mai am de așteptat un sfert de oră sau 20 de minute. De obicei plec pe jos sau iau taxi dacă mă grăbesc. Supriza e că dacă rămân, e posibil ca tramvaiul să ajungă mai repede de 15 minute în stație. În concluzie – nu mai știu ce să înțeleg. Știu doar că acest sistem trebuia să ne fie util celor ce umblăm cu mijloacele de transport în comun, ca să știm exact când avem tramvai sau autobus”, a povestit Mihai Soare. Cei de la RATT au explicații. ”Toate cele 73 de panouri de informare sunt funcționale. Dispeceratul le are sub observație tot timpul și imediat ce se vede că ceva nu funcționează e trimisă o pe teren sau remediază din butoane. Noi încercăm tot timpul să avem aceste panouri în stare de funcționare. Ca la orice sistem, din când în când mai dăm reset, și atunci apar anumite semne”, mai spune Silvia Oprea. În cartierul Iosefin de exemplu, de două săptămâni panoul care indică sosirea tramvaiului pe linia 2 arată, deja de două săptămâni, obsesiv, că acesta va ajunge în stație la ora ”17,24”. La finele lui 2008, în timpul administraţiei Ciuhandu, se implementează un set de ”măsuri complexe” de modernizare a transportului public al regiei locale. ”Sistemul Integrat pentru Eficientizarea Încasărilor şi a Cheltuielilor la Regia Autonomă de Transport Timişoara” a fost un proiect în valoare de 4,123 milioane de euro fără TVA, finanţat de la bugetul local. S-au cheltuit peste 4 milioane de euro pentru a face regia mai eficientă prin Sistemul Automat de Taxare (Skayo) şi Sistemul de Monitorizare a Vehiculelor (SVM) RATT, incluzând 300 de vehicule, adică peste 85% din parcul circulant al regiei. ”Beneficiile sunt în prima etapă creşterea gradului de confort prin utilizarea cardului de călătorie, respectarea unui program strict al sosirilor şi informarea călătorilor în timp real cu date din trafic, vehicule şi orare de sosiri în staţii” – se arăta, la momentul respectiv, în prezentarea proiectului. În loc de bilete timșorenii urmau să folosească bilete și carduri electromagnetice și mai ales urmau să știe exact ora la care tramvaiul sau autobuzul vor ajunge în stații, informațiile urmând să fie transmise pe cele 73 de panouri electronice din stații. Datorii istorice plătie de guvern În realitate, în fix acești ani de ”eficientizare” a călătoriei cu transportul în comun, RATT a înregistrat datorii de 67 de milioane de lei. Care au fost acoperite în iarna anului trecut de edilul Timișoarei cu bani alocați de guvernul USL. Nici după plata datoriilor sistemul nu a devenit eficient peste noapte. Dacă acum primăria subvenționează RATT lunar cu câte 3,5 milioane de lei de la bugetul local, ceea ce însemană că acopră 65% din cheltuielile de exploatare ale regiei, pe viitor primarul vrea să suporte integral cheltuielile regiei și așa ineficientă. Deși directivele naționale și europene subliniază că, pentru a proteja mediul și pentru a reduce aglomerația în trafic orășenii trebuie să revină la utilizarea în masă a transportului în comun, în Timișoara număru celor care folosesc tramvaiele, autobuzele și troleibuzele RATT aproape că s-au înjumătățit comparative cu anii *90, conform statisticilor Agenției pentru Protecția Mediului Timiș. 6 răspunsuri la RATT a “spart” 4,1 milioane euro pentru un sistem care dă mai mult erori decât funcţionează 1. alin 03/08/2013 at 11:50 AM Cum sa nu ajunga RATT in colaps cind este condusa de mafia lui Goia si a aghitantilor Jura Radulescu Nicola etc Cine ii verifica la ce tunuri trag ei prin regie E foarte bine ca sunt vegheati de catre Culita care le acopera nerusinarile Cine verifica cum a construit popa Goia vila ce a facuto din banii RATT ,la fel a terminat casa si marele culita si DOMNUL ciorditor tehnic Nicola (director).Cine verifica cum muncitorii in loc sa lucreze pentru RATT lucreaza la biserica lui GOIA din curtea depoului de tramvaie Muncitorii isi musca buza si rabda ca de nu se trezesc restructurati prin Masura lui Goia CINE NU CIORDESTE PENTRU EL E IMPOTRIVA LUI Cine verifica cum folosesc mafioti din clica lui Goia masinile de servici iar amaritii de soferii platesc depasiri de carburant Unde este plecat Nicola in concediu si cu ce masina Domnul primar a promis multe dar tot Goia a ramas cel ce afunda RATT intro gaura tot mai adinca Dar acum tac si tac caci daca nu Stana Cristina imi da un avertisment ca am trecut cu viteza peste macaz,sau poate circul cu distanta Cit mai costa o angajare domnule Goia si doamna cristina ca de restructurat se stie cum faceti listele mirsave A-ti dat afara o gramada de muncitori si ati angajat inzecit fara ca sa stie domnul primar Cred ca corabia Ratt pluteste in deriva iar daca primarul nu il schimba pe goia acesta va fi groparul RATT Reply 2. John 03/08/2013 at 12:19 PM Lasa ca-l pune Robu pe Nasleu director si atunci sigur vindem RATT la fier vechi Reply 3. alin 03/08/2013 at 2:50 PM Jony cred ca nasleu nu a furat nimic din RATT pe cind papa goia a falimentat regia .Tu cred ca esti unul dintre carausii lui Esti jalnic domnule Reply 4. Dupa gratii,cu hotii ! 03/08/2013 at 11:42 PM Reprezentanţii Poliţiei Timiş au anunţat vineri că în urma activităţilor de cercetare penală desfăşurate de ofiţerii Serviciului de Investigare a Fraudelor, cu avizul Parchetului de pe lângă Judecătoria Timişoara, au fost finalizate cercetările pentru săvârşirea infracţiunilor de uz de fals, fals în declaraţii şi abuz în serviciu contra intereselor persoanelor faţă de directorul general al Regiei Autonome de Transport Timişoara, Ioan Goia, şi încă două angajate, C.L. Vasilica, consilier juridic, şi S. L. Cristina, sef serviciu resurse umane, care au vizat şi au semnat documentele. Reply 5. Jos MAFIA ! 03/08/2013 at 11:44 PM Din aceasta funcţie, G. Ioan, sprijinit de C.L. Vasilica, consilier juridic, şi S. L. Cristina, sef serviciu resurse umane, care au vizat şi au semnat documentele, au concediat abuziv 14 persoane pe diferite motive neîntemeiate. Cei concediaţi i-au acţionat în judecată pe suspecţi, instanţa de judecată obligându-i pe învinuiţi să-i reîncadreze plătindu-le sume de bani ce au totalizat un cuantum de 625.610 lei, suma cu care a fost prejudiciată instituţia sus-menţionată”, au mai precizat oficialii Poliţiei Timiş. Cercetările au fost finalizate, iar dosarul a fost înaintat Parchetului cu propunerea de trimitere în judecată a directorului RATT şi ale celorlalte două angajate. Reply 6. Goia,Goia!!! 03/08/2013 at 11:47 PM Potrivit contractului de munca, Ioan Goia are un salariu de 5.100 de lei brut lunar, la care se adauga doua sporuri: unul de 25% din salariu pentru vechime si altul, tot de 25%, pentru conducere. La acestea se adauga o posibila prima anuala de 12 salarii brute. Asta in cazul in care consilierii locali decid sa i-o acorde.