"Opera de trei parale"

De foarte mult timp caut sa aflu gandirea popii pentru dezvoltarea transportului pentru a intelege de ce este apreciat. In sfarsit il ultima lucrre a popii “Plann de administrare al RAT Timisoara am gasit in sfarsit programul de”Studii si proiecte pentru modernizarea activitatii si structurii organizationale” Dupa ce am trcut de acest titlu pompos sa incercamsa vedem ce ne propune popa: 1. Studiu privind reproiectarea stucturii organizationale si a instrumentului managerial va fi realizata din fonduri proprii si va elimina birocratia regia devenind un operator performant. In afara stilului bombasticnu intelegem decat ca in PRINCIPIU totul e posibil singura problema va fi ca popa sa ne arate unde gaseste “in principiu”. Rezultatul va fi Ø 2. Studiu privind crearea organizarea si stabilirea procedurilor pentru serviciul de planificare tehnica masura care va gestionacheltuielile de mentenanta si reparatii. Adoua masura care nu spune nimic si al carui rezultat va fi tot Ø. Practic popa ne spune ca dupa ce timp de 5 ani in regie serviciul de mentenanta a disparut el va renaste ca pasarea phonix din cenusa.  3. Studii de proiectare si achizitia unui sistem informatic integral, realizat din surse proprii si care va creste eficienta si performanta in activitatea regiei. A treia masura prin care popa ii injura subtil pe domnii consilieri, Rezultatul va fi acelasi Ø 4. Studiu privind crearea, organizarea si stabilirea procedurilor pentru acordarea uniformelor de serviciu la intreg persomalul de exploatare. Efectiv nu inteleg pana unde poate merge bataia de jpc fata de “alesii Timisoarei” :). Rezultatul va fi Ø 5. Studiu privind participrea regiei la infintarea unui Institul de Cercetare in Sisteme Inteligente de Transport in colaborare cu PMT si Universitatea Politehnica Tinisoara si alte servicii publice interesate, realizat din surse proprii :) si care va duce la asigurarea personalului calificat in transportul public de persoane. Singura concluzie pe care o trag este ca in acest moment in transportul local sunt “fazani” nu persoane calificate pentru aceastavregie, lucra care de fapt se vede”. Rezultatul va fi Ø 6. Infintarea unui centru de semnalizare si dirijare a traficului in b-dul Take |Ionescu 56 in colaborare cu PMT, Universitatea Politehnica Timisoara si alte servicii publice interesate, realizata din surse proprii si care va asigura siguranta si confortul calatorului :). Prin aceasta masura popa isi arata talentul de pupincurist mangaind catifelat dosul primarului”. Rezultatul va fi Ø 7. Studiul de modernizare platforma de garare (cai de acces, ateliere de intretinere autobuze, troleibuze, tramvaie si utilitati aferente) din Bv. Dambovita1-3, realizat din surse proprii care va asigura o baza moderna pentru autobuze, tramvaie si troleibuze. Realizandu-se cu fonduri proprii pe care regia nu le are nu se va rezolva nimic, dar cel mai spectaculos lucru care apare aici este ca popa vrea sa mute autobuzele! Cine vrea acel terean? 8. Studiu de modernizare a depoului 2 de tramvaie realizat pe surse proprii pentru automatizarea si realizarea fluxului de exploatare tehnica a tram,vaieloe. Pentru un nespecialist pareceva ca popa doreste progresul, dar pentru cineva cara cunoaste activitatea intr-un depou imediat sesizeza ca de fapt e un balon de aer. Rezultatul va fi Ø 9. Studiu de realizare a unui nou depou de tramvaie in sudul municipiului – str. Calea Buziasului realizt din surse proprii pentru automatizarea si realizarea fluxului de exploatare tehnica a tramvaielor. 10. Studiu de reabilitate a retelei de contact pentru transportul cu troleibuzul si a substatiilor de redresare transformare realizat pe surse proprii pentru eficienta si performanta in activitatea regiei, asigurarea sigurantei si confortului calatorului si realizarea gestiunii reale a cheltuielilor de mentenanta si reparatii. Citind masura propusa sirezultatele scontate a fi obtinute realizezi ca acest material a fost facut de un imbecil pentru niste indivizi care nu au nimic in comun cu transportul in comun. Studiul este absolut necesar a fi realizat, dar din surse proprii nu se va realizanimic. Rezultatul va fi Ø 11. Studiu de realizare a extinderilor traseelor mijloacelor de transport public in conformitate cu Vision 2030 realizat din surse proprii pentru un transport ecologic pentru zonele neacoperite ale municipiului. Dintre toate studiile realizate de popa acesta indiscutabil este cel mai imbecil. Popa isi traseaza niste sarcini fara nici o perspectiva. Rezultatul va fi Ø 12. Reabilitarea muzeului de transport public Corneliu Miklosi. Inclusiv a colectiei publice. Achizitia de noi elemente pentru expunere in muzeu realizatcu mijloce proprii pentru imagimea mun.Tmisoara. Cu o neobrazare maxima popa ascunde distrugerea depoului de tramvaie din Take Ionescu 83 sub masca academicianului Miklosi. Pe langa faptul ca in afara de vagonul Timis si 3-4 vagoane primite din Austria, care nu au funcrionat o zi in Timisoara toate celelalte exponatele sunt un kitsch, realizari fara a exista nici o piesa originala popa profaneaza si numele celui pentru care tramvaiele au fost viata sa. RUSINE 13. Realizarea infrastructurii retelei de transport in comun cu tramvaiul in municipoul Timisoara. Trecan data HCL popa recunoaste ca aceasta lucrare inceputa in 2000 si aprobata a fi continuata prin HCL 599/19.12.2006 practic a fost realizata de un colectiv al regiei pe care popa in nemasurata lui credinta si iubire fata de transportul in comun i-a dat afara pe toti. E o lucrare foarte importanta dar pe care popa nu o va realiza. Rezultatul va fi Ø 14. Studiu de proiect de modernizare parter si etaj cladire administrativa Bv Dambovita 1-3. Surse proprii. A fi cand pentru a treia oara cladirea se modernizeaza. Celelalte doua modernizari au fost facute tot de popa, dar dupa finalizarea lucrarilor totul a fost reorganizat si distrus de doua ori :) 15. Modernizarea cladirii adninistrative , imprejurimi si amenajare parcare str. Intrarea Doinei nr.2. Asteptam sa vedem ce se va intampla deoarece noi stim ca fratii corsinani sunt interesati de cladire. Viitorul ne va rata finalul. 16. Studii si proiecte pentru implementarea conceptului Timisoara Vision 2030 la nivelul de transport public de persoane. Studiul sus amintit a fost realizat de niste nemti la care fondurile nu reprezinta ceva deosebit, dar realizarea lui va fi posibila dupa cum spune si titlul dupa 2030. In concluziu popa face tot baloane de sapun Rezultatul va fi Ø Poate ca v-am plictisit, dar trebuie sa vedeti care sunt ideile care curg din biserica din depoul de tramvaie si pe care Primaria le inghite. Rezultatul gandirii popii este 0 :)

Prostia este eternă şi invincibilă

"Se numeşte ”limbaj de lemn” o specie a limbajului din care vorbitorul e absent. Întrucât şi mesajul şi formularea lui sunt integral previzibile, „emiţătorul” nu mai e decât un loc de pasaj, un instrument acefal, care nu participă la ceea ce emite. Faptul de a comunica îşi pierde sensul, exerciţiul gândirii e suspendat. Efectul e, simultan, comic şi înfiorător: viaţa cade în stereotipie, microfonul îl devorează pe orator, scena îşi înghite actorii. Limbajul de lemn e expresia „obiectului” din noi, discursul acelei părţi din alcătuirea noastră în care s-a instalat moartea. (Andrei Pleşu, Chipuri şi măşti ale tranziţiei, Humanitas) Un exemplu clar in cele precizate mai sus l-a aratat popa in noua sa opera “Planul de administrare al RAT Timisoara” prezentat in sedinta PMT din 22.10.2013 in care sune totul fara sa spuna nimic inca in definitie: “Planul de administrare cuprinde strategia de administrare a regiei pentru atingerea obiectivelor si criteriilor de performanta stabilite in contractul de mandat in vederea respectarii obiectivelor si criteriilor de performanta stabilite in contractul de mandat in vederea respectarii principiilor de eficienta economica si rentabilitate in vedrea functionarii RATT Sa spicuim din analiza “actiunilor pentru reducerea costurilor” 1. Masura/Actiunea - Reducerea consumurilor de energie electrica, combustibil si utilitati(apa rece, calda, energie termica, gaz metan) Obiective - Reducerea consumurilor la nivelul tehnologic posibil cu influente favorabile asupra costurilor Rezultae scontate - Reducerea consumurilor de energie electrica, combustibil, utilitati Resurse necesare - Dotare cu echipamente. Proiectare actiune Sistem de contorizare Masuri propuse de popa pentru realizarea obiectivului - Totul se obtine numai prin rugaciuni si penitenta 2. Masura/Actiunea - Reducerea consumurilor de combustibil la autobuze Obiective - Rentabilizare prin utilizarea echipamentelor de control si monitorizare cu care sunt dotate autobuzele Rezultae scontate - Reducerea consumului de combustibil Masuri propuse de popa pentru realizarea obiectivului - Spunem Tatal Nostru de 10000 de ori 3. Masura/Actiunea - Studiu de eficienta privind promovarea unui transport ecologic bazat pe tractiune electrica prin inlocuirea treptata a autobuzelor cu motoare diesel Obiective - Rentabilitate prin reducerea semnificativa a transportului poluant Rezultae scontate - Rentabilitate prin reducerea semnificativa a transportului poluant Masuri propuse de popa pentru realizarea obiectivului – Studiul realizarii unei biserici si in depoul din Dambovita 4. Masura/Actiunea - Reducerea cheltuielilor la sectiile de mentenanta Obiective – Rentabilitatea activitatilor economice Rezultae scontate – Reducerea costurilor la nivelul de echilibru Cresterea veniturilor prin lucrari si produse suplimentare pentru terti Masuri propuse de popa pentru realizarea obiectivului – E prea mult, numai Sf. Gheorghe a omorat balaurul! Si cu aceiasi limba de lemn popa preasfinteste consiliul locat cu baliverne. Despre popa stiam ca este pupincurist si posesorul unei limbi de lemn totale, dar nu credeam ca "alesii nostrii" pot fi atat de penibili. Va urma

Robul ghinionului

Publicat la: 14 Octombrie 2013 | în Ţara lui Băse | de Eugen Sasu Indiscutabil, Nicolae Robu este un primar ghinionist. Nici nu s-a băgat bine în politică ca parlamentar de Timiș, că legislația și ANI i-au sărit în cap cu interdicția de a acumula postura de senator cu cea de rector, deși era clar că omul s-ar fi dat peste cap să fie cel mai bun în ambele ipostaze. Apoi a câștigat alegerile pe un morman de promisiuni electorale, mizilic pentru o guvernare centrală susținută de 70% majoritate parlamentară. Dar ghinionul sare de unde te aștepți mai tare. Partenerul de alianță este PSD, iar premierul se cheamă Victor Ponta. Așa că toate speranțele puse în finanțarea proiectelor tale electorale se fac praf, iar lumea începe să te ia tot mai tare în tărbacă pentru fanteziile propuse populației alegătoare. În lipsă de centură sud, de subpasajele Jiul ori Popa Șapcă, primarul Robu a trebuit să mulțumească cetățeanul cu o alee de palmieri. Dar ce să vezi! Aleșii Druckeria și alți hipsteri s-au adunat să facă mișto de dumnealui pe plaja Palmișoarei. Cu fotbalul a început bine, dar când să culeagă și edilul liberal laurii performanței, echipa s-a prăbușit într-o melancolie cu cauze în proasta gestiune a investițiilor la club. Sau, mai bine spus, a lipsei acestora. Cineva l-a făcut de râs și cu vârful incisiv Furtado, care ar putea fi angajat pe orice funcție, șef la Urbanism, de exemplu, numai fotbalist nu. Traian Stoia, viceprimarul, e numele altui ghinion al lui Nicolae Robu. Iar faptul că este contemporan cu frații Cristescu e o altă belea pe capul pletos al arhitectului modernizării Timișoarei. Ba mai mult, primarul Robu este ghinionist nu numai pentru că e aliat cu PSD în tot felul de guvernări locale și naționale, dar are cumplitul nenoroc că e din același partid cu ministrul Transporturilor, care nu vrea să-i dea inventarul stadionului CFR, ca să-l dea mai departe la rugbiști, și nici o mână de ajutor pentru îngroparea liniilor ferate în subteran, să dea metrou la tot poporul. Nici ministrul Sănătății, tot liberal, nu se omoară cu firea când e vorba de continuarea unor investiții timișene, astfel că Nicolae Robu trebuie să privească invidios cum Titu Bojin și niște americani se joacă de-a complexele spitalicești prin Giroc. Pe bune, acum, stau și mă întreb dacă cineva acolo sus se joacă cu Nicolae Robu. Ce șanse la pariuri se puteau da că primarul liberal al Timișoarei va aduce la grădina zoologică o zebră? 1 la 78? Mai mult? 1 la 128? Dar că zebra moare după două zile? 1 la 793? Și că moare înecată într-o baltă de gâște, călărită de directorul Bere? Precis mai mare de 1 la 2.690. Ăsta ghinion, nu să trăiești în țara lui Ponta! Cu siguranță că statisticienii își vor tăia venele dacă următorul animal adus de primarul Robu la grădina zoologică, un hipopotam regal, se va arunca din foișor după ce a aflat că are ciroză. Publicat la: 14 Octombrie 2013 | în Ţara lui Băse | de Eugen Sasu Citeste mai mult pe: Robul ghinionului | deBanat.ro - spune realitatea! http://www.debanat.ro/2013/10/robul-ghinionului/#ixzz2hitjy8LW

De tichia de margaritar nu scapam :)

Scris de A.S - Tion Reprezentanţii Regiei Autonome de Transport Timişoara spun că licitaţia pentru reabilitarea tramvaielor second ar putea fi lansată chiar în cursul acestei luni. „Cred că luna aceasta se va pune pe SEAP deja partea de reabilitare tramvaie, suntem terminaţi cu documentaţiile tehnice, cu fişele de date, e supusă aprobării conducerii primariei. Când o avizează punem pe SEAP reabilitarea de tramvaie. Vom face de la 1 la 30, în funcţie de bugetul local. Va fi un acord cadru şi vor fi contracte subsecvente, care se împart în părţi egale. Deci pe 4 ani vor fi cel puţin patru contracte anuale. Unul din contracte va cuprinde cel puţin şapte sau opt bucăţi de tramvaie pentru primul an, 2014”, a explicat directorul RATT, Ioan Goia. Iar şeful Regiei locale de transport spune că pentru a face un tramvai vechi să arate la fel ca unul nou, şi mai ales să ofere aceleaşi condiţii de confort, este nevoie de mai bine de jumătate de milion de euro. „Unul era estimat la 700.000 – 800.000 de euro, cu toate condiţiile, schimbat complet şi partea de tracţiune, toate subansamblele principale care se pot schimba pe eficienţă energetică”, a mai afirmat Goia. Dacă luăm valoarea minimă prezentată de şeful RATT, de 700.000 de euro pentru un vehicul, şi o înmulţim cu 30, câte tramvaie sunt în planul de reabilitare, reise suma de 21 de milioane de euro. Atât ar urma să coste modernizarea vagoanelor second-hand primite din Germania. Prin această transformare ar urma să treacă cele mai noi tramvaie din actualul parc al RATT. „Coeficientul de stare tehnică a parcului auto este în jur de 55 de tramvaie. În parcul inventar avem undeva la 85 de tramvaie, din care zilnic avem la dispoziţie cam 55 de tramvaie. Vor fi reabilitate cele din circulaţie şi în mod special cele care sunt din generaţia Bremen, GT4 le spunem noi, care au venit la Timişoara mult mai recent. Nu depăşesc vechimea de 20-25 de ani, sunt cu reparaţii capitale făcute, au suferit o modernizare în Germania la mijlocul perioadei de serviciu. Pe alea le reabilităm, altele mai bune nu avem deocamdată”, a declarat Stoia. Curios este că, până acum, reprezentanţii RATT afirmau că tramvaiele care circulă la ora actuală prin Timişoara sunt produse între anii 1962-1973, perioadă la care se face referire inclusiv în hotărârile de consiliu local. Iată ce spuneau oficialii Regiei în 2011, într-un studiu de oportunitate pentru achiziţia de tramvaie noi, studiu aprobat în Consiliul Local Timişoara: „Vârsta medie a parcului de tramvaie utilizat în prezent de RATT este de 41,5 ani, tramvaiele fiind produse între anii 1962-1973 (…) În prezent, întregul parc circulant de tramvaie îndeplineşte condiţii legale de casare, dar, în lipsă de alte unităţi de transport, suntem obligaţi să îl menţinem în circulaţie cu riscuri şi costuri ridicate de exploatare, urmând a fi casat eşalonat în următorii cinci ani, începând cu anul 2012, în funcţie de achiziţia de tramvaie noi”. Iar de atunci nu s-a schimbat nimic la acest capitol în Timişoara. E adevărat, studiul de oportunitate a fost aprobat în timpul fostei administraţii, care intenţiona să contracteze un împrumut pentru a achiziţiona tramvaie noi. Asta nu s-a mai întâmplat, iar actuala administraţie, primarul Nicolae Robu, a ajuns la concluzia că nu ne putem permite tramvaie noi. Robu a venit în schimb cu ideea de a reabilita vechile vehicule, afirmând că achiziţia unor noi mijloace de transport în comun rămâne în plan în eventualitatea în care s-ar putea accesa fonduri europene pentru tramvaie. La începutul acestui an, edilul a şi fost să vadă cum arată tramvaiele modernizate, la Iaşi şi la Paşcani, la Remar, şi s-a întors încântat, anunţând ca asta se va face şi la Timişoara. Stimti conducatori din primaria Timisoara, popa isi bate joc cu nonsalanta de dumneavoastra deoarece habar nu aveti ce inseamna transportul in comun din Timisisoara. Acum cand ar trebui sa i se apropie sfarsitul mandatului popa iese la inaintare cu toate tunurile. Dupa ce a aruncat in vechiul mandat cu gunoaie in parcul de tramvaie precizand ca sunt un pericol public in circulatie si ar trebui casate, acum se orieneaza dupa alizeu si este entuziasmat de a repara capital(moderniza) parcul de tramvaie. Ce popa insa nu va spune sunt urmatoarele puncte negre: 1. Substatiile de redresare, practic abandonate de cand popa a ajuns menajer pot cadea in orice clipa. Pe partea de curent continu nu s-a mai facut nici o revizie de cel putin 2 ani. Pe partea de medie tensiune situatia e cam la fel, dar aici apare o firma care intrvine in caz de avarie. Stimate domnule primar va fi tragicomic cand poate vom avea tramvaie modernizate, dar nu vom avea tensiune in firul de lucru :) 2. Nu exista decat un depou unde practic datorita aglomeratiei este imposibil a se face mentenata unui parc de tramvaie modernizat. La aceasta data totul e OK deoarece activitatea de mentenanta a disparut si deci spatiu e cat cuprinde. Estimez viata tramvaielor modernizate la 5 ani 3. In 5 ani de tembelism popa nu a facut mentenanta la nici un metru de linie cale sau fir aerian. In traseu se vad restrictiile de viteza datorita calitatii liniei si firului de contact. Daca modernizam tramvaie si in rest nu facem nimic vom fi ca si CHELUL CU TICHIE DE MARGARITAR. Stimate domnule primar dcizia este numai a dumneavoastra

Fereşte-mă, Doamne, de "prieteni", că de duşmani am eu grijă!

Primarul Timişoarei a anunţat, în luna iunie, că are de gând să propună generalizarea gratuităţilor pe mijloacele de transport în comun. Bineînţeles, gratuit nu înseamnă tocmai… gratuit, pentru că cineva trebuie să suporte costurile. Asta ar însemna ca municipalitatea să subvenţioneze în proporţie de sută la sută transportul public, prin subvenţii care se acordă de la bugetul local, deci tot din banii contribuabililor. Robu estima însă, în vară, că acest lucru ar putea deveni realitate înainte de anul 2015. „Aveam posibilitatea ca, în Timişoara, transportul în comun să fie gratuit pentru toţi cetăţenii şi pentru vizitatori. Faţă de multiplele gratuităţi pe care noi le avem deja în derulare pentru toţi pensionarii, pentru toţi elevii, pentru toţi studenţii şi alte categorii mai puţin numeroase, nu ar fi însemnat o sumă atât de mare încât să nu ne-o putem permite. Trebuie să vedem şi avantajele. Prin asta am fi încurajat cetăţenii să folosească mai puţin maşinile şi să folosească mai mult mijloacele de transport în comun. Automat străzile ar fi fost mai puţin încărcate şi traficul ar fi devenit mai fluent, poluarea în oraş ar fi fost redusă… Este o sumă de avantaje. Nu exclud să punem ideea în practică înainte de 2015”, declara atunci primarul. Scris de A.S. - Dacă primarul Timișoarei, Nicolae Robu, venea, în vară, cu ideea ca transportul public să fie gratuit pentru toată lumea, iar recent a anunțat și organizarea unui referendum pe această temă, viceprimarul Traian Stoia vede această propunere ca fiind, cităm, „o prostie”. În plus, Stoia crede că municipalitatea n-ar trebui să strice banii pe un referendum inutil. Iar în această toamnă, edilul a anunţat organizarea unui referendum pe această temă, în primăvara anului viitor. Practic, timişorenii vor fi întrebaţi dacă sunt de acord sau nu ca toată lumea să circule gratuit pe mijloacele de transport în comun ale RATT. Ei bine, în opinia viceprimarului Traian Stoia, ar fi „ineficient total” ca transportul public să fie gratuit. „Transportul public gratuit este o prostie, pentru că toată lumea trebuie să plătească serviciile care se fac. Acum noi luăm exemplul Lugojului, unde toate cele trei sau patru autobuze care circulă, circulă gratis. Timișoara e altceva, e cu totul altceva”, spune Stoia. În plus, viceprimarul crede că organizarea unui referendum pe această temă ar însemna doar bani aruncaţi pe apa sâmbetei, pentru că răspunsul este evident. „Ce rezultat prevedeți dacă oamenii sunt întrebați dacă vor să meargă gratis sau să plătească? Nu, primaria n-ar trebui să facă referendum, pentru că rezultatul vi-l dau eu, 90% îi să meargă gratis. Dar nu poți să aduci critici unei regii care iese în pierdere după ce nu primește subvențiile legale sau promise”, a mai declarat Stoia. Rămâne de văzut dacă cele afirmate de viceprimarul Traian Stoia reprezintă doar o părere personală sau PSD se va opune unei astfel de iniţiative. Robu: Domnul Stoia mai are de învăţat în ale fair-play-ului Primarul Nicolae Robu contraatacă. După afirmaţiile lui Stoia legate de transportul public gratuit, Robu l-a acuzat că se ocupă aproape numai de lucruri care nu intră în zona lui de răspundere ca viceprimar. În plus, primarul crede că viceprimarul are probleme cu munca în echipă. „Domnul viceprimar Staia, Stoia pardon, este un cetăţean liber al acestei ţări şi are dreptul să facă orice comentarii, orice remarci. Mai are de învăţat în ale fair-play-ului şi muncii în echipă, dar eu sunt tolerant. Altfel, dânsul se ocupă aproape numai de lucruri care nu sunt în zona lui de răspundere. N-are treabă cu subiectul acesta, decât printr-un vot în consiliul local. Atât”, a declarat Robu. Cu toate acestea, primarul susţine că relaţiile cu viceprimarul PSD sunt „foarte cordiale”, pentru că el este „extrem de tolerant”.

Din pacate ramanem tot la tichia de margaritar

Reprezentanții municipalității au explicat că la Timișoara vor ajunge două autobuze cu motor electric, iar unul va fi testat timp de zece zile, în timp ce celălalt, un model mai nou, va rămâne în circulație timp de o lună. Autoritățile locale cred că vor putea astfel să facă o comparație cu autobuzele clasice, având în vedere intenția anunțată de primarul Nicolae Robu ca pe viitor în Timișoara să circule doar autobuze cu motor electric. „Acest experiment ne va ajuta să ne fundamentăm mai solid decizia privind modul în care vom dezvolta parcul auto al RATT. În orice caz, informându-ne şi ce fac alţii şi care sunt curentele la nivel european şi mondial, am ajuns la concluzia că viitorul este al autobuzelor cu motor electric”, a explicat Robu. Directorul RATT, Ioan Goia, a afirmat că cele două autobuze vor fi puse în circulaţie din 24 octombrie şi vor merge pe traseul autobuzului 33 şi pe cele ale troleibuzelor 11 şi 14. „Operatorii de transport public din România n-au mai testat aşa ceva”, susţine Goia. Reprezentantul firmei care va pune la dispoziţia municipalităţii autobuzele cu motor electric a declarat că perioada de testare poate fi prelungită, iar marele avantaj al acestor vehicule este autonomia de care dispun. „Autobuzul are nevoie de o perioadă de încărcare completă de şase ore sau o încărcare rapidă de trei ore. Are cea mai mare autonomie existentă în piaţă – 250 de kilometri pe încarcare, în condiţii de trafic urban. Nu va fi nevoie să fie încărcat pe timpul traseelor, pe timp de zi, ci peste noapte. Timişoara este primul oraş din România în care se testează un autobuz cu nivelul acesta de tehnologie. Problema lor, de ce nu au fost încă prezente pe piaţă, este această autonomie”, a explicat Adrian Moşoarcă, directorul regional al societăţii. Acesta spune că preţul unui astfel de autobuz electric este de două ori mai mare decât al unui vehicul cu motor termic, între 300.000 şi 400.000 de euro, dar există diverse linii de finanţare pentru administraţiile locale. Iar primarul spune că Timişoara trebuie să fie „pe trend”. „La astfel de produse cu noi tehnologii, preţurile sunt într-o descreştere accelerată. Noi vrem, ca oraş al atâtor premiere, să fim pe trend”, a mai afirmat Robu. Oricum, următoarea achiziţie pe care o pregăteşte municipalitatea timişoreană se referă la mini-busuri. „Dorim ca ultima achiziţie de autobuze cu motor termic să fie aceasta pe care deja am lansat-o, prin care vrem să cumpărăm 15 mini-busuri”, a conchis edilul. In continuare observam ca domnul primar nu cunoaste de loc RATT, iar popa continua sa practice pupincurismul cu asiduitate. Domnule primar nu trebuie numai sa facem numai achizitii de ultima generatie, ci trebuie sa le si putem intretine si explata corespunzator. Ar trebui sa vedeti ca in acest moment la RATT serviciul de mentenabta pentru orice activitate a fost complect desfintat de popa. Acrsta se duce in biserica si inalta bumai rugaciuni si osanale pentru a nu aparea nici un eveniment. Ar trebui sa urmariti urmatoarele: - la intreaga investitie de modernizare a liniilor de tramvai,40.000.000 euroi, popa nu a facut nici cea mai mica intretinere. Rezultatele ar trebui sa le constatati si dumneavoastra pentru ca eu le-am repetat de n ori - parcul de tramvaie primit din Germania e la pamant. Intadevar tramvaiele erau vechi, dat toate erau au fost in stare de circulatie. popa nu a mai facut nici o intretinere si rezultatul e ca aruncam cu noroi in nemti. E jenant - parcul de troleibuze a iesit din garantia cehilor si rezultatele se vad. popa a inceput sa faca improvizatii si sa traga troleibuze pe dreapa Deci domnule primar e foarte frumos ca am luat in probe autobuzele electrice, dar daca le veti cumpara pentru RATT(cu popa menajer) inseamna a arunca cu euroii la gropa de gunoi. Apropo domnule primar, cunoasteti sectiile RATT:} LCCS cred ca nu mai are un sediu stabil. Traiesc si ei pe unde ii pune popa. Rezultatele se vad in traseu Troleibuzele nu mai au nici un atelier de intretinere. de fapt de cand au plecat cehii nici nu se mai face nici o intretinere Tramvaiele, sufocate intr-un singur depou. Intretinerea 0. Rezultatul activitati de menajer al popii O. Din pacate vorbim, dar nimeni nu vrea, sau cel putin aceasta e opinia mea, sa ne asculte Cu stima Don Quijote si morile de vant

Din când în când, e bine să ne reamintim…

Din când în când, e bine să ne reamintim… Și, poate, ar fi bine să reamintim și altora unele dintre adevărurile rostite de Mihai Eminescu. Adevăruri care, iată, sunt și astăzi la fel de necesare. 1. “Fără muncă nu există bunăstare, fără adevăr nu există cultură.” 2. “Nivelul culturii generale a naţiei nu-l poate ridica nimeni cu umărul, timpul şi munca umplu neajunsurile.” 3. “Școala va fi școală când omul va fi om şi statul va fi stat.” 4. “Arta de a guverna e în România sinonimă cu arta de a amăgi poporul, de a-l cloroformiza cu utopii demagogice.” 5. “S-au zidit fără îndoială multe palate în Bucureşti, s-a înmulţit numărul acelora care trăiesc numai în capitală sau numai în străinătate; ţara munceşte înzecit pentru a întreţine absenteismul şi luxul, precum şi pătura numeroasă de oameni care şi-au făcut din politică o profesie lucrativă.” 6. “De când datează exportul nostru de grâne, de atunci importul de fraze. S’ar putea zice că România a preschimbat păturile adânci şi binecuvântate de Dumnezeu ale ţărânei sale pe vorbe deşerte, pe teorii de gazetă, pe subţiri apucături advocăţeşti ş. a. m. d., căci spiritele cele bune, ce mai sunt în viaţă, le datorim unei epoce cu mult anterioare celei actuale.” 7. “Când vedem dar pe “patrioţi” cumulând câte 5-6 însărcinări publice asupra lor, putem fi de mai înainte siguri că nu-şi îndeplinesc nici una cum se cade.” 8. “Legile unui popor, drepturile sale, nu purced decât din el însuşi.” 9. “În ţara noastră este de ajuns dacă se asigură înaintarea meritului şi a muncii; e destul atâta, şi numai pentru asta se cere reorganizare socială.” 10. “Mulţi lucrează, dar puţini gândesc.” Mihai Eminescu (15 ianuarie 1850 – 15 iunie 1889) webcultura/2013

Nemtii sunt mai prosti domnule Robu?

Leipzig: Transport în comun gratuit, timp de patru zile, pentru ca șoferii să renunțe la mașinile personale B1.ro | 11 Apr 2012 Autoritățile din Leipzig au găsit o metodă inedită de a-i mobiliza pe locuitori să folosească transportul în comun și să lase mașinile personale acasă, scrie The Local. Transportatorii publici au acceptat acest compromise considerând că serviciul este în beneficial germanilor, în contextul în care se discută tot mai mult despre prețurile mari la combustibili, ambuteiaje în trafic sau efectele secundare are poluării. În Germania benzina a ajuns la 1,7 euro/litru iar autoritatile vor sa vadă cum reacționează șoferii la această propunere de transport public gratuit în cadrul unui program numit “Jos cu nebunia prețurilor benzinei!” Leipzig este primul oraș german care oferă gratuitate pe transportul în comun, însă în Europa există exemple și mai puternice, Tallinn, capitala Estoniei promitând transport în comun gratuit de la 1 ianuarie 2013. De ce oare nemtii pentru aceleasi motive sustinute de domnul primar acorda o gratuitate de nuai 4 zile?

De ce tace popa?

Scris de A. Strugariu Dacă fostul primar al Timişoarei Gheorghe Ciuhandu a dat startul promovând gratuităţile pe scară largă pe mijloacele de transport în comun, actualul primar Nicolae Robu plusează şi propune să fie generalizat transportul public gratuit. Adică toată lumea să circule gratuit cu tramvaiul, cu autobuzul ori troleibuzul în Timişoara. Gratis este un fel de-a spune, pentru că cineva va trebui să suporte totuşi costurile pe care le presupune transportul public. În ce situaţie ne aflăm în prezent? Mai bine de jumătate din călători oricum nu plătesc pentru bilete sau abonamente, spun reprezentanţii Primăriei Timişoara şi cei ai Regiei Autonome de Transport Timişoara. Anul trecut, în noiembrie, primăria a decis să treacă la un nou sistem de decontare a gratuităţilor la transportul public. Să nu se mai deconteze fiecare călătorie sau abonament încheiat de beneficiarii de reduceri sau gratuităţi, ci să se plătească, lunar, o sumă pauşală către RATT. S-a aprobat acordarea unei compensaţii de 65% de la bugetul local pentru acoperirea costurilor de exploatare ale operatorului de transport în vederea asigurării de gratuităţi şi reduceri. „Am decis să adoptăm un sistem în spiritul celor care se practică în ţările din vestul şi nordul Europei, un sistem de decontare pauşal, în care primăria se angajează să suporte un procent din cheltuielile de funcţionare ale RATT, iar RATT se angajează să asigure gratuităţi pentru categoriile care au beneficiat şi până acum de gratuitate, la care se adaugă şi elevii de liceu. În acest nou sistem, noi vom plăti o sumă care e în jurul a 3,5 milioane de lei pe lună către RATT”, explica atunci primarul Nicolae Robu. Dacă facem un calcul în linii mari şi înmulţim 3,5 milioane de lei cu 12, câte luni sunt într-un an, rezultă suma de 42 de milioane de lei pe an. Dacă ne referim la călătorii plătitori de bilete sau abonamente, reprezentanţii RATT spun că încasează de la aceştia lunar cam 3 milioane de lei, potrivit încasărilor din 2013, deci ar rezulta 36 de milioane de lei pe an, bani care ar trebui să reprezinte subvenţie în plus de la bugetul local faţă de sumele plătite în prezent. În total, la un calcul generic, am ajunge la 78 de milioane de lei, deci peste 17 milioane de euro pe an. Mijloacele de transport în comun ale RATT parcurg peste 26.000 de kilometri pe zi din datele prezentate de către reprezentanţii Regiei locale de transport. „Într-o singură zi, mijloacele noastre de transport în comun, tramvaiele, autobuzele şi troleibuzele, parcurg circa 26.000 de kilometri. La tramvaie avem 9.002 kilometri parcurşi, la troleibuze 6.616 kilometri pe zi, la autobuzele urbane 5.476 kilometri, iar la cele Expres – 5.180 kilometri pe zi”, spune purtătorul de cuvânt al RATT, Cosmin Bradu. În prezent, în Timişoara beneficiază de gratuitate pe mijloacele de transport în comun pensionarii, preşcolarii, elevii din ciclul primar şi gimnazial, liceenii, studenţii, angajaţii Casei Faenza, angajaţii Salvo şi cei ai Serviciului de Ajutor Maltez, beneficiarii Legii 416 din 2001 privind venitul minim garantat, beneficiarii legilor 341 din 2004, 44 din 1994 şi 309 din 2002, cetăţenii de onoare ai oraşului şi multe alte categorii de persoane. Chiar dacă pentru alte investiţii în domeniul transportului, cum ar fi achiziţia de tramvaie noi, nu sunt bani, primarul Nicolae Robu spune că municipalitatea ar avea capacitatea de a susţine subvenţionarea transportului public în proporţie de 100 la sută, pentru toată lumea, aşa cum s-a decis la Lugoj, de exemplu, iar acest lucru ar putea deveni realitate înainte de anul 2015. Edilul crede că marele avantaj l-ar reprezenta faptul că oamenii ar folosi pe o scară mult mai largă mijloacele de transport în comun. „Faţă de multiplele gratuităţi pe care noi le avem deja în derulare pentru toţi pensionarii, pentru toţi elevii, pentru toţi studenţii şi alte categorii mai puţin numeroase, nu ar fi însemnat o sumă atât de mare încât să nu ne-o putem permite. Trebuie să vedem şi avantajele. Prin asta am fi încurajat cetăţenii să folosească mai puţin maşinile şi să folosească mai mult mijloacele de transport în comun. Automat străzile ar fi fost mai puţin încărcate şi traficul ar fi devenit mai fluent, poluarea în oraş ar fi fost redusă… Este o sumă de avantaje, le-am avut pe toate în vedere, analiza am declanşat-o astă-toamnă. Nu exclud să punem ideea în practică înainte de 2015. Nu exclud, să nu se recepteze ceea ce spun ca o promisiune că vom introduce gratuitatea de mâine”, a afirmat Robu. În acest context ar deveni inutil sistemul de ticketing implementat pe bani grei la Regia Autonomă de Transport Timişoara în timpul fostei administraţii. Vorbim despre un sistem integrat pentru eficientizarea încasărilor şi cheltuielilor – ticketing şi monitorizare prin GPS în valoare totală de circa 4,1 milioane de euro.