NEA IANCU

Don Quijote se lupta cu morile de vant la fel cum unii se lupta pentru ca cei care au apelat la fals si au utilizat falsul  in acte publice sa fie pedepsiti. Este  frustant sa sti ca ai dreptate, sa ai o sentinta favorabila in care se arata vinovatia personajului reclamat,  dar rezultatul sa fie o multime vida.

 Intortocheate sunt  mecanismele justitiei din Romania.

Este dureros sa vezi ca un om care a primit o sentinta in care se face dovada ca nu a respectat legea utilizand la fal in acte publice si asupra caruia a inceput urmarirea penala este in continuare intr-o functie publica obtinuta cel puti dubios.  Uni ar putem spune ca este  nevinovat. OK , dar bunul simt ar cere cadrelor competente sa-l suspende din functie pana la solutionarea cazului. Dar ce importanta are bunul simt pentru persoanele cu functii de conducerea  care AR TREBUI SA APERE INTERESELE OMULUI DE RAND.

 SPECTACULOS ESTE FAPTUL CA UNELE  DIN ACESTE PERSOAjE “ Persoane sus puse vorba lu NEA IANCU” cunosc  “adevarul, adevarat” inca din a doua zi de dupa examenul “domnului parinte”.

 Am deschis acest blog in speranta posibilitati aparitiei unor discutii libere care sa poata genera pornirea mecanismului de  aflare a adevarului, dar din pacate dumneavoastra deschideti blogul, cititi si il parasiti fara a va atasa nici o parere. Astept parerile dumneavoastra

Va multumesc

Don parinte paveaza drumul spre HAOS

In Timisoara sunt 9 substatii de redresare dintre care 7 sunt echipate cu piese din fosta DDR si doua sunt echipate cu piese furnizate de fosta Electroputere Craiova.

Durata de functionare a acestor substati este de 40-50 de ani ptr. echipamentul din DDR si 25 de ani ptr. echipamentul romanesc. Cea mai mare problema nu o constituie vechimea echipamentului ci faptul ca in acest moment ambi furnizori au disparut, deci procurarea pieselor de schimb este o FF MARE PROBLEMA.

In programul de restructurare a domnului parinte se precizeaza ca acesta activitate se va externalize cu terti ( ????????). Fara a avea nici un contract de externalizare a activitatii don parinte a trcut la desfintarea activitatii de intretinere si exploatare a fostului ATELIER SUBSTATII.

In acest moment dintr-un necesar de minim 50 de angajati in schema RATT mai exista 12.

In gandirea conduceri 5 din cei 12 angajati se vor acupa de urmarirea alimentarii sectoarelor de tramvai si troleibuz prin intermediul sistemului centralizat existent, iar ceilalti 7 vor asigura mentenanta si lucrarile planificate in cele 9 substatii. ( echipa de cabluri este desfintata, iar in aceasta activitate nici nu trebuie sa existe dupa gandirea – inexistenta a conduceri RATT)

Nici ca se putea realize o prostie mai mare. Teoretic este o actiune intentionata de distrugere a transportului electric, UN SABOTAJ sau o actiune de TERORISM J.

In acest moment pe langa faptul ca nu se mai poate planifica  nici un program de revizie si reparatie a echipamentelor din substati el nici nu se va realiza practic.

Acest lucru nu este o noutate pentru actuala conducere, deoparece de mai bine de 18 luni, din lipsa de personal, deja suntem la a 3 faza a restructurari, nu s-a mai efectuat nici o lucrare de revizie nici la nivelul de 600 V si nici la nivelul de 10kV. Posibilitatea aparitiei unui deranjament tine numai de intamplare dar va duce la intreruperea transportului electric in diverse zone ale orasului.

 Stimate domnule primar, stimati membri ai Consiliului Local intrebarea pe care doresc sa o pun este :

Va intereseaza ce se intampla cu transportul local in Timisoara?

Ar fi cazul sa incepeti o analiza a modului in care este condusa firma.

Don parine are o mare calitate. Area cea mai mare Limba de lemn pe care o cunosc. Intocmeste referate si informari minunate dar nu spune nimic in ele sau ele sunt pline de neadevaruri.

Va rog sa participate direct la acest blog punand intrebari sau scriindu-va parerea.

Pentru a nu va plictisi cu problem tehnice ma opresc aici.

Ca si Don Quijote voi continua sa ma lupt chiar si cu morile de vant.

Lipsa totala a unei gandiri in DEZVOLTAREA transportului in comum

Singurele investiti importante realizate de actuala conducere a fost legata refacerea si modernizarea la instalatiile termice din Take Ionescu precum si cumpararea a 30 autobuze articulate.

 Nu am informatii de valoarea lucrarilor din Take ionescu (le estimez  a fi la 75-100.000 euro) care au fost realizate pentru angajatii RATT care nu-si mai desfasoara activitate in acea zona, deci pentru NIMENI. In depoul din Take Ionescu 83 si atelierele din Take Ionescu 56 s-au refacut instalatiile de incalzire. In depou s-a realizat un punct  termic modern s-au schimbat retelele, dar s-a inchis depul J., iar in Take Ionescu 56 s-a realizat o central termica noua (cazan nou, retele preizolate), dar  activitatea s-a redus  la 15% din activitatea normal existand perspective ca RATT sa cedeze acest teren. 
Este cineva din consiliul de conducere RATT sau din Consilul Local care sa-si puna intrebarea pentru ce au fost facute aceste investitii si cum se vor recupera fondurile? 
Probail (sigur) ca nu iar singuri beficiari al investitiei din depou var fi biserica si casa parohiala, si viitorul proprietar al terenului din Take Ionescu 56 v-a multumii actualei conduceri dar va ramane totusi cu un gust amar deoarece investitia nu e finalizata NU A FOST REALIZATA  statia  de reglare si masura a gazului metan de la medie la joasa presiune.

Referitor la achizitionarea autobuzele articulate(TURCISME cu numele MERCEDES) necesarul pentru Timisoara era de maxim 10-15 autobuze pentru a acoperii varfurile pe liniile aglunerate. De ce s-au luat 30 ramane un mister sau poate reprezinta doar un lucru legat de $ J. Cel mai grav lucru este insa ca autobuzele au un consum de carburant exagerat 80-90 l/100km, parca ar fi niste tanchete. Grav este ca au fost introduce toate in circulatie, iar la consumul exagerat de mare pe care il au este CRIMA (la buzunarul timisorenilor) sa circule cu 10-12 calatori

Chiar daca nu au realizat nici o investitie pentru transportul in comun CONUCATIRII IUBITI s-au gandit la investitii MARETE sa le analizam:

• -          Trecerea liniei de tren dintre Gara de Est si Gara de Nord pe Estacada si folosirea ei in transportul in comun. – Vise si Fabulatii. Nu are nimic in comun cu transportul in comun din Timisoara.
• -          Introducerea transportului in comun cu vaporase pe Bega. Vise si Fabulatii. 

      CINE plateste banii aruncati pentru acest stiudiu?

• -         Introducerea transportului cu tramvaiele in commune suburbane. O lucrare inutila in acest moment din cauza lipsei cererii de calatorie comparative cu investitia necesara a fi facuta. Cred ca Timisoara nu are fondurile necesare pentru astfel de viziuni. 
• Mult mai util ar fi finalizarea modernizarii tuturor liniilor de tramvai existente lucrare cu SF finalizat inca din 2008 (aprobat favorabil in Consiliul Local)
• -          Introducerea transportului electric cu troleibuze pentru comunele suburbane. Din cauza lipsei de putere in substatiile existente si din cauza lipsei de calatori pentru a acoeri o astfel de investitie liniile de autobuz sunt minunate. Cineva ar trebui sa se ocupe de modernizarea liniilor de troleibuz existente aflate intr-un grad avansat de uzura                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         Desi aceste lucrarile sunt aberante pentru ele au fost intocmite studii de fezabilitate si poate proiecte tehnice. Cinreva a profinat de naivitatea sau prostia unor oameni.

Va transmit aceste ganduri deoarece ma doare sufletul sa vad cum este tratat transportul in comun de primarie politicieni si actuala conducere a RATT.

Nu se gandeste nimeni la:

• -         finalizarea modernizarii liniilor de tramvai,
• -         la modernizarea substatiilor de redresare
• -         la construirea unui nou depou si la RK a depoului din Dimbovita si Take Ionescu
• -         la modernizarea liniilor de troleibuz

Despre aceste lucruri ar trebui sa scrie ziaristi nu despre cum se imbraca nu stiu cine….

Avem nevoie de tramvaie noi ?

Da ar raspunde politicienii...

da ar raspunde cei ce vor semna contractul...

da ar spune cei neinformati.

       Am incerc sa va prezint situatia transportului in comun din Timisoara dumneavoastra urmand sa trageti concluzia.

In Timisoara au fost modernizati 40km linie cale contact. Au mai ramas de modernizat inca cel putin 40km. Pentru acesti Km exista proiecte, dar nu exista fonduri. Sa vedem care este situatia:

1.      Linia Cale:

-          Linia 1 este nemodernizata pe portiunea str. Lorena – Gara de Est si Bv. Dragalina – Gara de Nord

-          Linia 2 este nemodernizata pe portiunea Gara de Est – str. Lorena

-          Linia 3 – Nu mai exista, Trebuie modernizata pe portiunule Bv. Dambovita – bucla Fabrica de Zahar si  Bv. Dragalina – Gara de Nord

-          Linia 4 este nemodernizata pe portiunea bv. Certatii – bucla Torontal si str. Vidrighin- bucla AEM

-          Linia 5 este nemodernizata pe poertiunea bv. Cetatii – bucla Ronat

-          Linia 6 (noua varianta) este nemodernizata pe poertiunea bv. Cetatii – bucla Ronat

-          Linia 7 este nemodernizata pe poertiunea bv.Ana Ipatescui – str. Mures

-          Linia 8 este nemodernizata pe portiunile bucla Gara de Nord- bv. General Gragalina si str. Vidrighin bucla IOT

-          Linia 9 este nemodernizata bucla de la AEM

Concluzia este ca nu avem nici o linie de tramvai modernizata care sa permita circulatia tramvaielor cu garda la sol foarte joasa in conditii sigure,. Exista posibilitatea aparitiei unor deraieri iar aceste tranvaie in mai putin de un an ar fi intr-o stare deplorabila...investitia fiind total inutila...

 

2.      Linia contact: se prezinta identic ca linia cale din punct de vedere al sectoarelor nemodernizate

3.      Substaiile de redresare: sunt in numar de 9 si prezinta un grad avansat de uzura datorita vechimii, lipsei pieselor de schimb si noii GANDIRI a conducerii RATT care a lasat acest sector fara personal de mentenanta. Din necunoastere, prostie sau cine stie de ce alte motive actuala conducere a RAT Timisoara nu constietizeaza ca substatiile sunt inima transportului in comun. S-a oprit fonctionarea unei statii s-a oprit circulatia tramvaielor in zona alimentata de acea statie. Fara a incepe modernizarea substatiilor

 transportul electric din Timisoara ar putea sa-si reduca treptat activitatea

4.      Depourile: teoretic sunt in numar de doua, dar cel din Take Ionescu este inchis. In locul unui depou absolute necesar unui oras de marimea Timisoarei se construieste o biserica (la 300m de alta), o casa parohiala si o constructie asupra caruia planeaza misterul. Aici este o MICA PROBLEMA si cu cedarea terenului catre patriarhie, dar cine are timp de cercetari. Singurul personaj care poate avea un profit este dir. general al RAT Timisoara care in momentul in care va termina teologia va avea un loc de munca J.

Depoul din Dambovita prezinta un grad avansat de uzura aici aproape zilnic avand loc deraieri. Situatia traverselor, liniei cale, incrucisarilor si macazelor este sub orice critica. Gararea unor tramvaie noi in acest depou ar echivala cu o CRIMA. Este un mare mister dece inca, desi aceasta problema se discuta de 4-5 ani, primaria nu demareaza construirea unui nou depou in zona buclei de la IOT.

Singura explicatie ar fi ca in acea zona terenul este vanat de oamenii cu $.

Cu 50.000.000 dolari s-ar putea realiza:

-          Modernizarea a 50km linie cale

-          Modernizarea depoului din Dambovita si construirea unui nou depou, ramanand bani si pentru modernizarea unor km de linie cale

-          Modernizarea substaiilor de redresare

Concluzia va apartine