Pisculita e implicat si la RATT

Are sau n-are Primaria Timisoara contract cu Rosign?

04 Martie 2013 / de: Mihai Oancea

Are sau n-are Primaria Timisoara contract cu Rosign?

Primăria Timișoara plătește o firmă cu care nu mai are contract! Cel puțin așa susține democrat-liberalul Simion Moșiu, conform căruia contractul cu Rosign, societate pe acțiuni, nu există. Municipalitatea a încheiat, în 2001, un contract pe 14 ani cu Rosign, societate cu răspundere limitată. Democrat-liberalii cer primarului Nicolae Robu să facă public acest act.

Rosign are monopol până în 2015 pe lucrările de semnalizare rutieră din Timişoara și nu are nici măcar nevoie de avizul Comisiei de circulație pentru a amplasa orice indicatoare dorește. În 2012 Rosign a păpat aproximativ două milioane de euro din bani publici, transformând Timişoara în, probabil, cel mai semnalizat oraş din Europa. S-a ajuns în situația penibilă în care pe aproape fiecare stâlp din oraș există cel puțin un semn de circulaţie.

Ciudat este că în momentul în care a primit monopol pe semnalizarea din Timişoara, Rosign nici măcar nu exista la Registrul Comerţului! Hotărârea de consiliu care o făcea stăpână pe indicatoare e datată 30 octombrie 2001, iar Rosign a primit număr de înregistrare de la Registrul Comerțului abia pe 13 noiembrie 2001.

Şase ani mai târziu a apărut o altă ilegalitate. „În 2007 Rosign devine din SRL societate pe acţiuni. Nu există nicio notificare de consiliu local pentru această schimbare. Ce înseamnă să plătești, timp de mai mulți ani, milioane de euro unei firme cu care nu ai contract? Nu înţeleg cum primarul spune că au un contract beton care nu poate fi atacat”, afirmă Simion Moşiu.

Curtea de Conturi a găsit şi ea nereguli la Rosign, dar nimic nu s-a schimbat, nici măcar după controalele comandate de Nicolae Robu pe relaţia PMT – Rosign. „Din actele de la Rosign rezultă totalul lucrărilor efectuate și executate lunar. Eliberarea unei facturi reprezintă un act de natură penală și asta nu o spun eu, ci Curtea de Conturi și Ministerul Finanțelor. Cerem Primăriei Timișoara să facă public respectivul contract, să vedem şi noi cât de beton este. Nu există nicio evidență a semnelor și a locurilor unde au fost montate”, mai susţine Moşiu.

Nemulţumirea PD-L îl vizează direct pe Nicolae Robu. Până în 2012, municipalitatea a plătit doar aproximativ un milion de euro firmei Rosign. Din 2012 însă, suma efectiv s-a dublat. Surse din PD-L Timiş susţin că în spatele afacerii stă Culiţă Chiş, şeful Direcţiei Transporturi din PMT. Fratele acestuia ar fi implicat tare de tot în mega-afacerea Rosign.

Domnule primar aceiasi schema e si la RATT - Asociatia Societatea Metropolitana de Transport

Ce nereguli grave s-au găsit în raportul primăriei după verificarea firmei cu monopol pe semnele rutiere Rosign

Loredana Codruţ 04/03/2013.    

Consilierul PDL  Simion Moşiu a prezentat astăzi principalele nereguli depistate  în  urma  controlului efectuat de către  consilierul edilului şef Alexandru Chirlă la firma Rosign, societate “abonată” la montat semne de circulaţie pe bani publici. În urmă cu mai bine de două săptămâni, Nicolae Robu anunța că va face o verificare a contractului primăriei cu firma Rosign, pe motiv că s-au cheltuit prea mulți bani publici pe semne rutiere în oraș. Moşiu a ajuns în posesia raportului în urma unei solicitări făcute în plenul Consiliului Local Timișoara.  “SRL- ul respectiv a primit număr de înregistrare la RECOM la 13.11.2001,  ulterior adoptării HCL din 30.10 2001.  Adică atunci când i s-a atribuit contractul exclusiv prin atribuire directă firma nu exista.  Şase ani mai târziu, în 2007, a fost modificată forma juridică a firmei care din SRL a devenit brusc societate pe acţiuni, adică altă firmă. E legal să dai 7 milioane de euro unei firme cu care nu ai contract, dacă nu există hotărâre de modificare a respectivului contract. Nicăieri nu se precizează modul prin care primăria să îşi dea acordul pentru tarife.  Din documentele solicitate de la Direcţia Tehnică nu rezultă care este totalul lucrărilor solicitate şi executate în decursul unei luni. S-a facturat doar valoric fără să avem habar ce şi cum, putem verifica ce s-a plătit, dacă s-a trecut doar valoric. Un alt punct ne explică cum programul de lucrări conţine doar specificaţii de natură cantitativă fără detalii legate de amplasament şi mesajul semnelor.  Păi poate primăria a plătit semne care pot fi montate la Arad, Szeghed”, s-a întrebat pedelistul. Acesta a mai precizat că un alt punct este de documentele justificative care nu respectă cerinţele de la finanţe. “Curtea de conturi a sesizat în 2011, şi în 2012 revine şi ne specifică faptul că eliberarea unei facturi fără situaţii de lucrări recepţie şi plata ei doar pe valoric reprezintă fapte de natură penală.  Nu s-a luat nicio măsură, sistemul ăsta miserupist de a cheltui banul public continuă”, a mai spus Moșiu. Acesta a propus o soluţie pentru ca banii cheltuiţi pe semne să fie cât mai puţini.
Moșiu s-a referit și la noul sistem de parcare Timpark, precizând că infromaţiile cu noua denumire ar trebui  lipite doar cu folii pe vechii stâlpi şi că dacă se va trece la montarea de noi stâlpi e clar că se vrea din nou cheltuirea banului public fără discernământ. Odată cu prezentarea raportului, edilul şef Nicolae Robu a declarat că nu poate rezilia contractul, dar că activitatea va fi supravegheată pentru a nu mai exista nereguli.  “Cerem Direcţiei Tehnice să facă public respectivul contract, să ne consultăm cu jurişti, să vedem cât de beton este şi dacă poate fi atacat”, a conchis Moşiu.

D-NA Justitie stiga...

Luminari si acatiste
Pusa-i  in noile lacase

Pomeni grase , dolofane

Toate-au mers direct... plocoane,

Pentru ca noua “erectie”

A conducerii “papale”

Sa nu-ti schimbe oranduirea.
Pentru ca treaba nu-i clara ,

 Uita popa de necazuri
De stingentele nevoi

Treci in stana si te-nchina

Candela sa nu se stinga.

Caci...atunci e vai de tine

Cand o D-NA. cu naframa

Va striga lung dupa tine   

Hotule... vin dupa tine!

Restructurarile popii...

Am preluat de pe blogul RATT un articol in care d-nul Emilut arata modul in care popa aplica restructurarile in cadrul regiei.

Tragic nu e ce face popa, deoarece ii cunoastem caracterul de lichea, ci faptu ca nimeni din primarie sau consiliul local nu are dorinta de a vedea ADEVARUL din RATT.

          Emilut

• Conducator Auto
• 

• Grup: Conducator vehicule

Să vă dau câteva detalii despre cum decurge faimoasa "restructurare" a RATT.
Angajaţii din aparatul birocratic vizaţi de restructurare au fost detaşaţi (mutaţi) la secţiile regiei pe posturi care nu necesită pregătire superioară. Spre exemplu, avem acum la garaj un inginer care are drept unică misiune verificarea validatoarelor la ieşirea autobuzelor din garaj. Adică, introduce un bilet martor în validator, după care scrie pe spatele lui numărul autobuzului. Complicată operaţiune, nu? Doar posesorii de master o pot executa.
Pt a "încăpea" în schemă, au fost înlăturaţi meseriaşi cu vechi state de serviciu. Oameni care au ţinut secţia în spate vreme de 30-40 de ani, care au făcut din kk (scuze) bici când a fost nevoie. Oameni pe care toţi şefii de secţie de până acum i-au apreciat, cunoştinţele lor profesionale depăşindu-le în majoritatea cazurilor pe cele ale licenţiaţilor. Oameni care şi-au făcut o pasiune din rezolvarea unor probleme cărora inginerii nu le dădeau de cap. Oameni care ar fi meritat să fie menţionaţi în istoria RATT. Oameni care şi-au manufacturat sculele pe care regia refuza să le achiziţioneze. Oameni care au găsit soluţii fantastice la problemele ţinând de bunul mers al autobuzelor. Oameni care au prestat nenumărate ore suplimentare neplătite, care au lucrat şi nopţile atunci când au fost trimişi la deblocarea macazelor, rămânând şi peste zi la servici. Niciunul dintre ei nu a făcut un capăt de ţară din plata suplimentară a prestaţiei lor. Ei doreau doar să-şi păstreze locul de muncă şi certitudinea pâinii pe care o pun pe masa familiei.
Ei bine, aceşti angajaţi au fost exilaţi la secţia "Linia Cale" doar pt a fi reîncadraţi pe post de muncitori necalificaţi, cu salariul minim pe economie, urmând a fi disponibilizaţi în locul licenţiaţilor.
Mă doare sufletul constatând această stare de fapt. E strigător la cer ceea ce se întâmplă. Frumoasa noastră presă se face că n-aude şi n-a vede.
A rămas în garaj un singur meseriaş care are în sarcină un întreg almanah de probleme. Frânele, ambreiajele, hidraulicele, pneumaticele, practic tot ce ţine de funcţionarea în parametri normali a autobuzelor, mai puţin partea de motor.

Este o complectare la cele precizate in articolul din Renasterea Banateana

• 
  Regia Autonomă de Transport Timişoara va face noi reduceri de personal, conform unui proiect de hotărâre care va ajunge în mapele consilierilor locali, spre aprobare. În teorie, ar fi vorba despre reorganizarea şi restructurarea regiei, din structura acesteia urmând să dispară 29 de posturi.
• Din 1.400 de posturi, câte avea RATT în 2009, în urma unor etape succesive de reduceri de personal, se va ajunge la 892, după aplicarea noii restructurări.
  Noua reducere de personal nu aduce mari noutăţi, dar structura propusă este cel puţin interesantă, în condiţiile în care, de exemplu, la "Secţia mentenanţă" vor lucra patru angajaţi, dintre care unul ca şef, al doilea - contabil şef de secţie, al treilea - economist şi doar al patrulea va fi personal operativ.
  Într-o firmă cu structură aproape exclusiv tehnică, ar fi interesant de văzut de ce este nevoie ca la mentenanţă să lucreze doi sau trei economişti cu studii superioare.
  Cu toată restrângerea numărului de posturi, nu se poate spune că gradul de mulţumire faţă de transportul în comun ar fi crescut în această perioadă şi nici că situaţia financiară s-ar fi îmbunătăţit, având în vedere că anul trecut au fost găsite facturi ale RATT către Primăria Timişoara în valoare de 67 de milioane de lei, neînregistrate în contabilitatea municipalităţi şi a căror achitare nu a fost solicitată de conducerea regiei.
  Actuala administraţie a achitat datoriile RATT şi aşteaptă, de câteva luni bune, demisia directorului acesteia, cel puţin la nivel declarativ.
  Cei disponibilizaţi sunt nemulţumiţi şi cer o analliză a politicii manageriale pe care o consideră cel puţin ciudată: "pe de o parte sunt daţi afară oameni, pentru reducerea cheltuielilor, iar pe de altă parte aceeaşi regie s-a lansat în achiziţii costisitoare, cumpărând maşini de teren cu care să se plimbe baştanii din primărie şi Peugeot-uri pentru poliţia locală, de care se folosesc, iarăşi, tot felul de şefi şi şefuleţi din aparatul municipalităţii".