Alexandru Andries - Sefu'

Hitul cel anului in RATT. Popa il distribuie zilnic pentru ca slujbasii sa cunoasca realitatea :)

O propunere decenta :)

De foarte multe ori in mas media s-a afirmat ca RATT-ul isi arata interesul pentru ca in Timisoara sa avem un transport public civilizt. Sa incercam sa pornim o analiza a modului in care RATT–ul vinde biletele: 1. In ultimul timp RATT a desfintat o multime de chioscuri de vanzare a biletelor. Totodata RATT-ul a redus numarul firmelor care vindeau de bilete, cerandu-le banii la vanzare (inceputul lunii) nu la sfarsitul lunii. Rezultatul in oras sunt zeci de statii care nu-ti dau posibilitatea cumpararii unui bilet pentru transportul in comun. 2. Programul chioscurilor de ziare este 6-16, fapt care colaborat cu cele mentionate la pct1 iri reduc sansele sansele de a putea cumpara un bilet dupa ora 16. 3. Sambata chioscurile RATT sunt inchise iar majoritatea chioscurilor de ziare inchid la 15. Rezultatul este aproape imposibil sa cumperi un bilet. 4. Dumineca chioscurile RATT si chioscurile de ziare sunt inchise. Sansele de a cumpara un bilet se duc spre 0. Sa facem cateva propuneri pentru primarie si iubitul conducator al RATT, daca intradevar vor ca Timisoara sa devenim un oras european • La toate statiile R.A.T.T. sau in apropierea lor sa fie chioscuri R.A.T.T., de presa sau magazine alimentatre care sa vanda bilete si care sa fie deschise in acelasi interval de timp cu orarul tramvaielor/firobuzelor/autobuzelor R.A.T.T. Aceasta daca iubitul conducator nu-si respecta promisiunea de a monta automate de bilete in statii ca in orice oras civilizat din Europa • In cazul in care RATT-ul nu incepe sa vinda bilete in mijlocul de transport (dar la acelasi pret ca la chioscuri) ar trebui stabilita regula ca in intervalul orar si zilele in care calatorul nu are de unde sa isi cumpere bilet sa fie lasat sa calatoreasca gratis. • In intervalul in care nu ai de unde procura bilete, cotrolorii RATT ar trebui sa devina simpli taxatori si persoanele prinse fara bilet sa cumpre bilete nu sa plateasca amenda ci sa cumpre hai sa zicem 5 bilete. Probabil ca unii cititori vor spune ca fabulez si probabil au ceva dreptate, dar de ce LEGEA sa nu fie aceiasi si pentru calatori si pentru RATT. CINE GRESESTE TREBUIE SA PLATEASCA

Ce explicații are popa?

Un tramvai a rămas blocat pe șine, iar călătorii au fost nevoiți să plece pe jos prin ploaie. Angela Novacescu 30/04/2014. Călători nevoiți să plece pe jos, după ce tramvaiul în care se aflau a rămas împotmolit pe traseu. Din cauza unor defecțiuni tehnice, tramvaiul 9 a rămas blocat pe șine în stația Bulevardul Dâmbovița colț cu Calea Șagului din Timișoara, timp de o oră și zece minute. Călătorii au fost nevoiți pornească pe jos spre destinație sau să opteze pentru alt mijloc de transport. Potrivit reprezentanților R.A.T.T, situația a fost cauzată de anumite probleme tehnice, însă a fost remediată și nu s-a datorat condițiilor proaste ale vremii. „Au fost unele probleme, dar s-a remediat situația. Se întâmplă asemenea lucruri, ca unele tramvaie să aibă probleme tehnice. Nu se întâmplă frecvent, dar se întâmplă și nu a fost din cauza vremii”, a declarat purtătorul de cuvânt al R.A.T.T, Cosmin Bradu. La fața locului au sosit echipaje ale R.A.T.T care încearcă să remedieze defecţiunea. Situatia aceasta se va repeta in cel mai scurt timp deoarece la RATT activitatea de mentenanta a disparut. E regretabil ca patronul RATT, daca de mai stie cine este ca primaria a uitat acest lucru, nu face nici o verificare a modului in care ar trebui sa se faca intretinerea parcului circulant, a liniilor de tramvai, a linei cale si a substatiilor de redresare. Oare domnul primar se intreaba de ce primaria mai plateste pana in anul 2020 sute de mii de euro pentru o investitie de care popa de peste 7 ani nu se mai ocupa? Totusi pentru aceasta lucrare s-au platit 40.000.000 euro, chiar nimanui nu-i pasa? - Linia cale prezinta uzura ondulatorie pe sute de metrii - Macazele automate sunt distruse - Ungatoarele automate sunt distruse - Transpnderele de pe tramvaie (9ox4000euro) s-au evaporat, au disparut in neant. - Intersectiile tramvai tramvai (linie cale) incep sa nu mai prezinte siguranta in circulatie - Limbile de macazu prezinta uzura pronuntata Ar fi interesant daca am vedea o imbunatatire a situatiei

Azi in Timisoara

Azi dimineață, tramvaiul 8 s-a stricat pe strada 1 Decembrie. În numai câteva minute s-a format o coloană lungă de 3 tramvaie. Călătorii, nemulțumiți, au coborât și și-au continuat drumul pe jos. Tramvaiele din Timișoara, vechi de 40 de ani, se descompun în trafic În așteptarea tramvaielor noi promise de Primărie, timișorenii încă circulă cu garnituri vechi de 40 ani, donate de germani. Astfel, nu e de mirare că, din când în când, fiind atât de bătrâne, câte unul se mai strică în timpul programului, încurcând toată circulația. Atunci când nu iau foc sau rămân fără curent, intervin alte defecțiuni care blochează tot traficul și îi incomodează pe cei care circulă cu mijloacele de transport în comun. Cristi Vicol on April 3, 2014 vocea Timisului Astfel, azi dimineața, pe strada 1 Decembrie, unui tramvai de pe linia 8 i-a picat grătarul care se află în dreptul roților, sub podea. Scos din funcțiune, s-a oprit, blocând și restul mijloacelor de transport care veneau din urmă. În numai câteva minute s-a format o coloană lungă de 3 tramvaie. Călătorii, nemulțumiți, au coborât și și-au continuat drumul pe jos. Între timp, Primăria a cheltuit bani pe modernizarea unui tramvai festiv, care a fost dotat cu internet, dozatoare de bere, aparat de cafea, chiuvetă și toaletă. Însă, garnitura circulă doar închiriată, la prețul de 60 de lei pe kilometru fără ghid și 135 de lei/kilometru cu ghid, precum și 140 de lei pentru o oră de staționare. Cât despre tramvaie moderne, deși acum câteva luni s-a anunțat că licitația de atribuire pentru reabilitare unui număr de 4 garnituri pe an s-a încheiat, edilul Nicolae Robu nu a mai oferit nici o informație în acest sens. Dintre cele două firme care au participat la licitația în valoare de 85 de milioane de lei, Remar Pașcani și Remarul 16 februarie Cluj, doar moldovenii au „experiență”, deoarece au modernizat, de probă, o singură garnitură. După câteva calcule rapide, având în vedere că recondiționarea unui singur tramvai costă între 600.000 și 800.000 de euro, iar valoare unuia nou se ridică până la 1 milion de euro, putem constata că pe cei 18 milioane de euro, Primăria Timișoara ar putea cumpăra 20 de tramvaie nou-nouțe, în loc să recondiționeze 30. Până atunci, însă, oricum s-ar soluționa problema tramvaielor, timișorenii sunt obligați să circule în condiții precare, cu mijloace de transport care se pot defecta în orice moment, iar lipsa de fiabilitate tehnică îndeamnă cetățenii să aibă tot mai puțină încredere în RATT. Regretabil este ca ziaristul din lipsa informatiei sau din lipsa dorintei de a afla adevarul nu pomeneste nimic despre faptul ca in cadrul RATT a disparut activitatea de mentenanta. Practic in acest moment la RATT a disparut cuvantul INTRETINERE. Va fi interesant de vazut cum popa va pastra in circulatie viitoarele tramvaie, deoarece troleibuzele dupa un an de la plecarea cehilor cad pe capete :)))

Totul este ca-n nainte

În 3 săptămâni începe reabilitarea liniei de tramvai de pe strada Ștefan cel Mare By Cristi Vicol on March 25, 2014 Robu a anunțat astăzi că s-a încheiat licitația pentru modernizarea liniei de tramvai de pe strada Ștefan cel Mare. Lucrările vor începe în 3 săptămâni și vor dura 9 luni În 3 săptămâni începe reabilitarea liniei de tramvai de pe strada Ștefan cel Mare Nicolae Robu a anunțat că s-a încheiat licitația pentru proiectul de reabilitare a liniei de tramvai de pe strada Ștefan cel Mare. Concursul a fost câștigat de firma SC Porr Construct și va costa aproximativ 18 milioane de lei, fără TVA. Termenul de finalizare este de 9 luni. „Am încheiat licitația pentru proiectul de reabilitare a liniei de tramvai și modernizarea tramei stradale pe Ștefan cel Mare, tronsonul între St. O. Iosif și intersecția 1 Decembrie. A câștigat SC Porr Construct, cu suma de 18 milioane de lei, fără TVA. Termenul de execuție este de 9 luni.” Edilul a mai spus că e lucrările vor crea un anumit discomfort timișorenilor care circulă cu tramvaiul prin acea zonă. Lucrările vor începe în aproximativ 2-3 săptămâni. „Vor fi intervale de timp în care tramvaiele nu vor circula după program. Săptămâna viitoare cel mai probabil se va face predarea de amplasament, firma își face organizarea de șantier și în circa 2-3 saptamani vor începe lucrările în mod efectiv” Interesant de analizat cum s-a ajuns la pretul de 18.000.000 lei cand km de linie simpla la vechea modernizare a fost de 750.000 euro deci circa 3.500.000 lei, iar linia care se modernizeaza nu are 4 km, deci o crestere de 3000000 lei!!! Nu stiu care a fost contributia popii la licitatie dar sunt comvis ca prietenia pisculita popa e trainica Ramane sa vedem cat va costa la final lucrarea :)))

"Rezultatul debandadei si haosului din regie"

Un tramvai ‘lipit’ de un autobuz la Timisoara. Calatorii au impins tramvaiul 9 martie, 2014 - 9:51 PM Roxana Deaconescu TIMISOARA. Inca o situatie de rasu’-plansu’, fix in centrul Timisoarei. Dupa ce acum doua saptamani imagini din Timisoara cu calatori impingand un tramvai care se intepenise in intersectia de la Balcescu au facut inconjurul Romaniei, de asta data un vatman si un sofer RATT le-au oferit mai multor timisoreni o portie de adrenalina, pe cand luau concomitent o curba. Din sensuri diferite. Autobuzul si tramvaiul s-au lipit unul de altul taman in intersectia de la Catedrala Mitopolitana. Vatmanul de pe tramvaiul 2 mergea spre Piata Maria si a incercat sa ia curba langa Catedrala, cand din sens opus venea un Expres 7. Soferul de pe autobuz, care voia sa vireze la stanga spre biserica Piarista, s-a aventurat pe sine, apoi s-a apropiat prea mult de linia de tramvai de pe contrasens si, intr-un moment de neatentie, s-a lipit efectiv de garnitura. Calatorii au ramas stupefiati. Atat vatmanul, cat si soferul de autobuz au coborat sa vada ce s-a intamplat. Cum cele doua vehicule erau lipite, manevrele soferului pentru a indeparta Expresul de garnitura s-au dovedit de-a dreptul dificile. Aceasta poate si de teama sa nu provoace pagube serioase. Cum la Timisoara, iata ca ‘impinsul tramvaiului’ devine incet incet o obisnuinta, cativa calatori s-au gandit sa dea o mana de ajutor vatmanului, au mers in fata garniturii si s-au apucat sa o… impinga indarat. “Au vrut sa ia curba si soferul si vatmanul si s-au blocat in intersectie. Am ramas masca atunci cand a inceput lumea sa traga de ele sa le poata misca. A venit politia, coada de masini a fost pana in intersectia cealalta. Partea trista e ca in loc sa mute autobuzul, ei trageau de tramvai. In intersectie a intrat mai intai tramvaiul si expresul a mers dupa el”, ne-a povestit un cititor fidel al opiniatimisoarei.ro, care a trimis imaginile pe adresa redactie@opiniatimisoarei.ro. Pana la urma problema a fost rezolvata si atat soferul de pe Expres, cat si vatmanul de pe linia 2 si-au putut continua drumul. Va reamintim, incidentul s-a petrecut la scurt timp dupa ce un tramvai s-a blocat in intersectia Nicolae Balcescu, in urma unei caderi de tensiune, iar vatmanul i-a rugat pe calatori sa-l impinga pentru a-i da forta necesara sa reporneasca garnitura.

Domnule primar popa incerca stabilirea unui record?

Un tramvai a deraiat în apropierea Pieței Traian. Linia 4 a fost deviată temporar. UPDATE Circulația a fost reluată Vali Silaghi 06/02/2014. O garnitură de tramvai a deraiat azi dimineață în jurul orei 9.30 și dă și acum bătăi de cap echipelor de intervenție a RATT. Circulația a trei linii de tramvai a fost afectată. Timișorenii care circulă cu tramvaiele 1, 2 și 4 s-au blocat în Piața Traian în prima parte a zilei de joi. O garnitură care circula din piață spre Fabrica de Bere a deraiat la ora 9.30, iar două ore mai târziu tramvaiul nu era încă pus pe șine, circulația fiind în continuare îngreunată. Conform reprezentanților RATT, tramvaiele care circulă pe lina 4 au fost deviate, adică nu mai ajung în Piața Traian, ci fac stânga la Banatul. Pentru liniile 1 și 2, regia a pus la dispoziția călătorilor autobuze care să ducă pasagerii de la Piața Traian la Gara Mică. Circulația normală a tramvaielor a fost reluată în jurul orei 12.15. "Du-mă-n siguranţă, măi tramvai!" 14-Februarie-2014 | 09:52 Tramvaiele din Timişoara sau şinele pe care circulă acestea nu par să mai fie sigure pentru călători, dacă stăm să ne gândim la păţaniile din ultimul timp. Ieri, un tramvai care circula pe linia 4 a fost oprit, la intersecţia Căii Stan Vidrighin cu strada 1 Decembrie 1918, din cauza unui alt tramvai, deraiat în zona AEM. Călătorii au fost rugaţi să coboare şi să descurce singuri. "Am întrebat la dispecerat şi ne-au spus că nu pun un autobuz la dispoziţie pentru cei nici 20 de călători câţi eram în tramvai, aşa că să ne descurcăm cum putem", spune Gheorghe Albu, un bătrân în cârje, nevoit să îşi continue drumul pe jos.Nu asta ar fi fost marea problemă, spune timişoreanul, ci lipsa de respect a angajaţilor RATT faţă de călători. Chestionaţi în legătură cu această situaţie, papagalii RATT ne-au răspuns prompt, prin Cosmin Bradu, purtător de cuvânt al regiei: "A fost o deraiere(lucru care intra in normalitate), iar tramvaiul care circulă pe linia 4 nu a mai mers spre AEM, ci spre Banatul, iar în locul tramvaiului care circula pe linia 9 s-au introdus autobuze până la remedierea situaţiei".

Prietenul popii intareste proverbul "cum ii turcul si pistolul"

Culiţă Chiş a fost tupeist încă de pe vremea când era doar un ilustru anonim. Înaintea concursului pentru angajare, Culiţă i-a spus Ioan Cojocari, ce era deja de 12 secretarul municipalităţii, că este „o frână pentru Primăria Timişoarei”. Nea Jean nu l-a uitat, şi câteva zile mai târziu l-a făcut de mirul lumii la concursul aranajat dinainte. Comisia care trebuia să-l examineze pe Culiţă era compusă din primarul Gheorghe Ciuhandu, viceprimarul Dorel Borza, secretarul Ioan Cojocari şi fostul director de la Drumuri. Cojocari le-a spus înainte tuturor că Culiţă Chiş va pica, datorită întrebărilor sale. „Cine este mucosul ăsta care m-a făcut pe mine frână?”, le-a spus Cojocari partenerilor de jurizare. Ciuhandu i-a explicat diplomatic că îl doreşte neapărat pe Culiţă Chiş şi să aibă indulgenţă. Ioan Cojocari a început tirul întrebărilor şi după patru răspunsuri mono-silabice, a venit salvarea neaşteptată pentru Culiţă care se făcuse deja livid. Ciuhandu a luat cuvântul şi i-a pus întrebarea decisivă. „Domnule câţi consilieri are Consiliul Local Timişoara?”. A fost singura întrebare la care Culiţă Chiş a dat răspunsul corect. Pentru acest răspuns a primit nota 9. La deliberare Ioan Cojocari mărturiseşte că a cedat presiunilor făcute de Ciuhandu de a-l angaja pe Culiţă Chiş. A propus însă un troc şocant pentru a-l umili pe cel ce îşi permisese să cârtească în faţa sa. „Voi vreţi să-l treceţi şi sunt de acord cu o singură condiţie. Îl trecem, dar în faţă îi spunem că a picat pentru a vedea cum reacţionează”, ar fi spus Cojocari. Comisia a bătut palma şi i-a acordat nota 9 lui Culiţă Chiş. Apoi împreună cu acesta s-au dus la Club XXI, în Piaţa Victoriei pentru a lua masa. Acolo i s-a spus în faţă lui Culiţă Chiş că a picat. „Nu a mâncat, nu a băut şi nici nu a vorbit nimic. Era aşa de supărat de parcă venea sfârşitul lumii. Când i-am spus că a trecut a început să danseze şi să cânte: «Ascuţita-m cuţitu´, Ascuţita-m cuţitu´»”, a mărturisit Ioan Cojocari. Atât Culiţă Chiş cât şi Dorel Borza au recunoscut neoficial haiosul eveniment. Citeste mai mult pe: Culita Chis a ajuns pe cai mari in Primaria Timisoara după un concurs aranjat | deBanat.ro - spune realitatea! http://www.debanat.ro/2014/02/culita-chis-a-ajuns-pe-cai-mari-in-primaria-timisoara-dupa-un-concurs-aranjat/#ixzz2t80kiBeU

fara titlu

(După „Vă mulțumesc!“, de Adrian Păunescu, 1986) Întregi ai dumneavoastră, așa se simt din nou, Că de mințit prin ziare, mintiti cu zel si har, Să vă sfintit lacasul, cinstit și fals erou, Renască iar speranța pe-acolo, prin altar! Sunteţi destul de tânăr şi-aveti pe cap o casca, Aţi deşteptat speranţa la toti pupincuristi, V-aţi transformat minciuna într-o umană mască. Cladind o parohie peste-un depou oameni tristi Necazuri sunt destule, în viața tuturor, Și fiecare vede dezastrul uns cu gel Dar oamenii suportă necazul mai ușor Când popa canta-n stana cu fiul langa el. Au zăngănit si lanțuri, e clar, nu iese ciorba Și nu vin procurorii să ne plătească gazul. Parcă dormeam mai bine când mai mergea „o vorbă“. Parchetul, este musai, să schimbe iar macazul! De-aici și umilința la care sunt constrâns Că nu am fost cu pana de-a dumneavoastra parte, Sărac, hulit și singur și cu bagajul strâns N-am vrut să vă fiu ostașul servil până la moarte. În vremurile grele pe care le trăim, Când euroiul șubred se plânge că îl doare, Mistificand minciuna, eroule sublim, V-ati transformat in pastor ca unica salvare. Îmbătrânit în rele, acum te nasti din nou, Când limba-ti vă urmează a curului chemare, Vă mulțumesc, de toate, cinstit și fals erou, Gar geniul dumneavoastră, oare, pe cand apare?

Tramvaiele-pot-fi-reabilitate-la-Timisoara

Tramvaiele-pot-fi-reabilitate-la-Timisoara publicat la: 04 Februarie 2014 de Iulia Avram Fostul director al RATT, Eugen Stănescu, atacă Primăria Timișoara, afirmând că regia de transport are posibilitatea de-a reabilita tramvaiele la un preț mult mai mic decât este dispusă să-l dea unor firme din afara orașului. Municipalitatea vrea să dea între 500.000 și 800.000 de euro pentru reabilitarea unui tramvai printr-o licitație la care s-au înscris două firme având patroni anchetați de DNA. Licitația pentru reabilitarea a 30 de tramvaie din Timișoara este în curs de desfășurare, rezultatul fiind așteptat în câteva săptămâni. În cursa pentru reabilitarea lor s-au înscris două firme: Remar din Pașcani și Remarul 16 Februarie din Cluj Napoca. Patronul primei firme, deja celebrul Gruia Stoica, se află momentan după gratii, fiind arestat pentru că a încercat să dea o mită de trei milioane de euro pentru măsluirea unei licitații. Remarul 16 Februarie este controlată de Călin Mitică, alt client al procurorilor, acuzat de abuz în serviciu contra intereselor publice într-un proces aflat pe rol. Prețul estimativ pentru reabilitarea unui tramvai variază între 500.000 și 800.000 de euro bucata. Eugen Stănescu, fost director al RATT, face însă o dezvăluire cel puțin interesantă. „Primăria Timișoara nu știa că Regia de Transport Timișoara are deja o secție de reparații și modernizări la care sunt angajați profesioniști pentru a efectua astfel de reparații și modernizări tehnice? Sau, dacă știa, ce logică ar avea să aloce zeci de milioane de euro când reabilitarea se poate face la un preț indubitabil mai mic chiar de către regia care le gestionează? Toate tramvaiele germane care circulă, în acest moment, în Timișoara sunt produse în anii 1970, iar la achiziționare aveau toate reviziile și reparațiile efectuate la zi, inclusiv două cicluri de modernizări”, arată Stănescu, care este și vicepreședinte al filialei Timiș a Partidului Mișcarea Populară. Stănescu susține că, dacă reparațiile costă mai mult de 30% din valoarea unui tramvai nou, este de preferat achiziționarea unui vehicul nou. „Spre exemplu, cele mai ieftine tramvaie se produc în Croația și costă aproximativ 1,2 milioane de euro, deci cu aproximativ 400.000 de euro mai mult decât prețul maxim propus în contractul primăriei pentru reabilitarea unui tramvai produs cu peste 40 de ani în urmă”, afirmă Stănescu. Fostul director susține că soluția cea mai eficientă ar fi achiziționarea a 60 de tramvaie noi printr-un contract pe șase ani (10 tramvaie pe an), în paralel cu modernizarea în cadrul regiei a 30 de tramvaie cu maximum 150.000 bucata. El mai spune că se pot achiziționa tramvaie noi și cu fonduri de la Uniunea Europeană, în cazul în care se reabilitează 40 de km de cale simplă.

Doi „clienti” ai DNA se lupta pentru tramvaiele Timisoarei :)

Publicat la: 03 Februarie 2014 de Cristina Tomescu Oricine ar câștiga licitația, tramvaiele din Timișoara vor fi reabilitate de o firmă a unui om de afaceri cu mari probleme cu legea. Gruia Stoica, de la Remar, și Călin Mitică, de la Remarul 16 Februarie, sunt personaje bine cunoscute de procurorii DNA. Primul dintre ei a fost, de altfel, arestat pentru o șpagă de nu mai puțin de trei milioane de euro, iar al doilea are mai multe dosare penale în lucru la DNA. n câteva săptămâni va fi anunțat câștigătorul licitației pentu reabilitarea tramvaielor din Timișoara. Au depus oferte doar două firme, Remar Pașcani și Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca. Contractul propus de Primăria Timișoara prevede reabilitarea a până la 30 de tramvaie, la un preț estimat între 500.000 și 800.000 de euro pe bucată. Proprietarii celor două societăți interesate sunt personaje controversate, care învârt sume fabuloase. În noiembrie anul trecut, CFR Călători a depus o plângere penală împotriva Remarul 16 Februarie, cerând recuperarea unui prejudiciu de peste 87 de milioane de lei. CFR reclamă faptul că în pereții și podeaua a 34 de vagoane achiziționate de la Remarul s-a găsit azbest, substanță cancerigenă interzisă. CFR Călători a cumpărat vagoanele în ianuarie 2007, dată la care folosirea azbestului era deja interzisă. Au fost expuși riscului de a se îmbolnăvi zeci de mii de oameni, călători și angajați ai CFR. Remarul 16 Februarie este controlată, prin Transferoviar Grup, de omul de afaceri Călin Mitică și soția acestuia. În august 2010, Mitică a fost trimis în judecată de DNA pentru complicitate la infracțiunea de abuz în serviciu contra intereselor publice. În același dosar au mai fost trimiși în judecată Alexandru Noapteș, fost director general al CFR Călători, și Emil Sabo, fost director general al CFR Infrastructură și fost angajat al lui Călin Mitică. Acum nouă ani, CFR Călători a cumpărat de la Remarul 16 Februarie șase vagoane cu motor care anterior fuseseră „pasate” între alte firme, ca să le crească artificial valoarea. Prejudiciul a fost calculat la 2,8 milioane lei. Relația Remarul 16 Februarie – stat s-a consolidat cu largul sprijin al lui Vasile Blaga. Emil Sabo a făcut parte din echipa de campanie electorală a lui Blaga în 2008, iar un an mai târziu a fost numit director general al Companiei Naționale de Investiții. După ce Blaga a devenit ministru de Interne, Sabo a avandat în funcția de director general al CFR Infrastructură, pe care a ocupat-o până când a fost trimis în judecată de DNA. Agathe Rudeanu, fiica lui Vasile Blaga, a lucrat, la rândul ei, pentru Remarul 16 Februarie. În ultimii ani, Remarul a încheiat mai multe contracte cu CFR, iar unele dintre ele au atras atenția DNA, care a deschis mai multe dosare penale. Printre acestea, în plus față de cele două prezentate anterior: în decembrie 2007, reparații și modernizare locomotive – 110 milioane lei, iulie 2008: achiziție vagoane cu motor – 224 milioane lei, decembrie 2008: reparații locomotive, – 167 milioane lei, decembrie 2010: adaptare automotoare Diesel pentru circulația pe căile ferate române – 336 milioane lei. Contractele au fost semnate când ministru al Transporturilor era Ludovic Orban, respectiv Anca Boagiu. Gruia Stoica, președintele Grampet Group, din care face parte şi Remar Pașcani, a fost arestat săptămâna trecută, fiind acuzat că i-ar fi dat avocatului Doru Boştină trei milioane de euro pentru a afla cât cere CFR Marfă la o licitaţie pentru transportarea cărbunelui în beneficiul Complexului Energetic Oltenia. GFR, compania controlată de Gruia Stoica a participat anul trecut la licitaţia de privatizare a pachetului majoritar de acţiuni a CFR Marfă. Până la urmă, tranzacţia nu s-a finalizat, după ce unele bănci creditoare ale CFR Marfă nu şi-au dat acordul pentru schimbarea acţionariatului, iar Consiliul Concurenţei nu a avut timpul necesar pentru a se pronunţa asupra tranzacţiei.

Adevarul gol golut :)

Publicat la: 01 Februarie 2014 | în Politica | de Andreea Rotar-Popovici De la primul oraș cu tramvai electric, la un oraș fără niciun tramvai. Aceasta ar putea fi Timișoara în numai zece ani, dacă primăria insistă să nu cumpere tramvaie. Cel puțin așa susține consilierul judeţean Florian Zanfir (PP-DD), fost director tehnic al RATT. Peste câteva săptămâni, primăria va anunța câștigătorul licitației pentru reabilitarea tramvaielor.r fi culmea sa castige patronul unei firme alat la mititica pentru 29 de zile :) În competiţie sunt firmele Remar Paşcani şi Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca. Consilierul județean Florian Zanfir spune însă că ambele au probleme. „Insist pe acest subiect, pentru că sunt unul dintre puţinii timişoreni care se pricep. La licitaţie au participat două firme, Remar Paşcani, a celebrului Gruia Stoia, şi Remarul Cluj, unde unul dintre acţionari este Vasile Blaga. Firma din Cluj nu a reparat niciodată vreun tramvai, cele ale Timişoarei ar fi primele. Firma din Pașcani a cosmetizat un tramvai de la Regia de Transport din Iaşi, care a fost prezentat şi primarului Robu. Vagoanele din Timişoara au o vechime de peste 50 de ani, sunt bătrâne, obosite, uzate, nu ne permitem să cheltuim sume enorme, de până la 800.000 de euro. Cinci tramvaie noi cumpărate ar fi mult mai convenabil şi mult mai rentabil şi pentru călători, şi pentru oraş. Dacă reabilităm tramvaiele, peste zece ani nu vom mai avea nici un tramvai”, susține fostul director tehnic al RATT. Acesta este de părere și că mutarea liniei de tramvai din zona Iosefin ar fi o greşeală. „Lucrarea respectivă nu are nici zece ani de când a fost dată în folosinţă. Este complet nouă, finanţată din bani de la Banca Europeană de Investiţii şi cu părţi de la guvern şi primărie. Din câte ştiu, nici nu s-a achitat. Nu se poate ca fiecare primar să-şi facă linia lui de tramvai”, a mai spus Zanfir. Suntem curiosi sa vedem cum va casa primaria un mijloc fix care inca nu a fost platit complect si care nu are durata de viata expirata. In cazul in care domnul primar va demara "lucrearea" asteptam raspunsul Curtii de Conturii, DNA si cine mai trebuie.

S-a incheiat licitatia la Timisoara.Conditiile, cu dedicatie, identice cu cele de la concursul popii la

Reparam 30 de tramvaie batrane cu banii cu care cumparam 20 nou-noute! Opinia Timisoarei 28 ianuarie, 2014 - 3:26 PM TIMISOARA. Licitatia pentru desemnarea celor care vor moderniza tramvaiele vechi ale Timisoarei s-a desfasurat marti. Doua firme s-au inscris si au depus toata documentatia, fiecare dintre ele dorindu-si cele 85 de milioane de lei, adica peste 18 milioane de euro. Atat cat ofera Primaria Timisoara pentru reabilitarea tramvaielor vechi ale RATT care circula prin oras de ani si ani. Licitatia trebuia sa aiba loc in 16 ianuarie, pe SEAP, insa cei care administreaza Sistemul de Achizitii au avut cateva nelamuriri in privinta documentatiei si a fost nevoie de o amanare. Asa se face ca ofertele s-au deschis abia azi, in 28 ianuarie. Competitorii nu au fost dati publicitatii de catre Primaria Timisoara, insa unul dintre ei a decis sa anunte ca a participat la licitatie. Este vorba de firma Remarul 16 Februarie din Cluj Napoca, societate cu peste 140 de ani de activitate, avand ca obiect de activitate constructia, modernizarea si repararea materialului rulant de cale ferata. Firma clujeana a anuntat intrarea in licitatia de la Timisoara printr-un comunicat de presa. “S-a incheiat licitatia. Acum vom evalua dosarele depuse de participanti, iar castigatorul va fi anuntat in cel mult doua saptamani“, sustin reprezentantii Directiei de Comunicare din cadrul Primariei Timisoara. Va reamintim, Primaria Timisoara pune la bataie o suma uriasa din bugetul local, insa reconditionarea mijloacelor de transport se va face treptat. Asta inseamna cate 4 pe an, dupa cum spuneau autoritatile locale in cele mai recente declaratii pe acest subiect. Oricum, tinta este de 30 de tramvaie GT4 aflate in circulatie de aproape jumatate de secol si aduse la Timisoara in anii de dupa Revolutie. Cel putin asta scrie in anuntul de licitatie publicat pe SEAP. Intre 600.000 si 800.000 de euro costa reconditionarea unui singur tramvai! Un simplu calcul ne arata ca pentru un singur tramvai s-ar cheltui 600.000 de euro. Dupa calculele directorului RATT, estimarile facute de specialistii timisoreni arata ca 700.000 – 800.000 de euro costa reabilitarea unei garnituri. Carcotasii spun ca suma este prea mare, in conditiile in care un tramvai nou, modern, costa pana intr-un milion de euro. Mai ales ca, un tramvai nou ar fi mai economicos la consumul de energie electrica. Calculele celor de la economica.net arata ca, cu acesti bani, Primaria Timisoara ar putea cumpara 20 de tramvaie nou-noute, in loc sa reconditioneze 30. “Mai economicoase la consumul de energie, cu o durata de utilizare mult mai mare si moderne. Durata de viata a unui tramvai vechi <> este de circa 10 ani, iar un tramvai nou are o durata medie de viata de 30 de ani, ceea ce presupune cheltuieli per unitate mai mici în cazul tramvaielor noi”, scriu specialistii de la economica.net. In urma decalarii licitatiei, deschiderea ofertelor pentru reconditionarea mijloacelor de transport se va face in 28 ianuarie, au spus, pentru opiniatimisoarei.ro, reprezentantii Primariei Timisoara. Conditii de participare la licitatie … cu dedicatie? Firmele trebuie sa aiba o cifra de afaceri de 5,7 milioane lei pe ultimii 3 ani! Oricum, potrivit documentatiei de pe SEAP, contractul este valabil timp de 4 ani de la data atribuirii. Criteriile de departajare sunt: 60% pretul, 14% termenul de garantie pentru caroserie, 8% termenul de garantie pentru cadrul boghiului, 8% termenul de garantie pentru aparatul de rulare si 10% termenul de garantie pentru instalatiile si subansamblele auxiliare. Participantii la licitatie trebuie sa faca dovada ca au inregistrat o cifra de afaceri medie de 5,7 milioane de lei pe ultimii 3 ani, sau la jumatate, daca sunt incadrati la categoria IMM. “O astfel de cerinta deschide drumul catre firme obscure, adevarate ateliere de reparatii care pot sa nu aiba nici macar capacitatea tehnica de a repara <> de 50 de ani. Factorii de decizie din autoritatea contractanta sunt primarul Nicolae Robu, viceprimarul Traian Stoia, city managerul Sorin Dragoi, directorul economic Smaranda Haracicu si mai multi consilieri locali“, mai scriu cei de la economica.net. Tramvaiele care se preteaza a fi reconditionate, in opinia lui Robu, au o vechime medie de 50 de ani, dupa cum spuneau si reprezentantii Regiei Autonome de Transport in Comun Timisoara.

Am intrat in anul calului de lemn

Am intrat in anul calului de lemn, vom pune din nou in fubctiune tramvaiul tras de cai? Dupa ce a castigat un mandat prin fals in acte publice, popa a ajuns din nou menajer fososindu-se de tertipurile si tembelismele din legislatia romana. A pregatit un concurs la care se putea inscrie numai o persoana, a participat acea persoana si binentele a castigat cu “MAGNA CUM LAUDE victoria HOTIEI” In primul mandat popa a facut restructurari, inlaturand in acest fel orice opozitie. Probabil daca KKB l-ar fi urmarit l-ar fi decorat pentru modul in care a inlaturat opozitia.Regretul meu (ar trebui sa fie al tuturor timisorenilor) este sa constat ca “alesii locali” au mari probleme in a intelege cum ar trebui efectuat un procesul de restructurare in cadrul unei firme. Pentru dumnealor notiuni ca “proces tehnologic, proces de normare a muncii, ce specialitate trebuie sa aiba un ANGAJAT pentru a conduce un sector” sunt gauri negre... Cu alte cuvinte au aprobat materialele de restructurare inaintate de popa fara a face nici cea mai mica analiiza. Intrebarea care se va gasi un vinovat pentru ce va urma in transportul in comun.Dupa cum stiti la RATT a disparut complect notiunea de mentenanta . Personalul existent pentru aceasta activitate se indreapta spre multimea vida. Minciuna practicata de popa catre Consiliul Local este ca activitatile se vor externalize. Vorbe goale.Desi actiunea de restructurare s-a finalizat (31.12.2013) inca nu a aparut nici o activuitate externalizata, deoarece contractul incheiat la substatiilor de transformare este doar o mare cacialma.Echipamentele de curent continu nu mai sunt verificate si intretinute de nimeni - la RATT din lipsa de personal, - la firma castigatore din lipsa de piese de schimb si probabil a personalului calificat. Asteptam sa vedem urmarile. In acest moment personalul de codonare a sectoarelor vitale, este format din ANGAJATI fara nici cea mai mica experienta persoane care nu au nimic in comun cu RA Transport Timisoara darcare, toti au un punct comun repeta neincetat “YES MEN” expresie adorata de popa. E grav cand consilierii locali nu isi pun intrebarea cine face intretinerea lucrarilor de intretinere a liniilor de tramvai modernizate - 40 Km - lucrari pentru care s-au cheltuit peste 40.000.000 euro si ar trebui sa fie fiabile cel putin 40 de ani. Isi pune cineva intrebarea: “ce se intampla cu lucrarea?”, ” cum se desfasoara activitatea de mentenanta?”. Din pacate cest lucru nu intereseaza pe nimeni din primarie. Sa facem noi unele constatari: Macazele automate: Dupa ce trei ani toate macazele automate au fost defecte din lipsa de intretinere trebuie sa multumim cerului ca s-a modernizat P-ta. Balcescu. La finalizarea lucrarilor macazul automat pentru linia 7 crea mari probleme blocandfluxul circulant al masinilor. Lasitatea popii si frica de raspundere a dus la punerea in functiune a macazului automat de angajatii RATT. Imbucurator este ca actiunea a continuat, iar in acest moment in Timisoara vatmanii nu mai sunt obligatii sa faca macazul manual in toate intersectiile. Daca se vrea se poate, dar trebuie sa se vrea. Aterntie domnule primar cine raspunde pentu accidentele aparute datorita nefunctionarii macazelor automare timp de aproape 4 ani? Raspuns: NIMENI Linia cale : In linia cale a aparut uzura ondulatorie. Vagonul polizor (daca mai exista) nu a mai lucrat de mai bine de tri ani . Liniile de tramvai nu sunt curatite, fapt ce duce la aparitia uzurii ondulatorii. Masticul bituminous,de izolare a liniilor se desprinte. Conform instructiuctiunilor tehnice primate de la furnizor, acesta trebuie schimbat odata la 3 ani. Incrucisarile liniei de contact - tramvai troleibuz, tramvai tramvai: prezinta urme avansate de uzura cu posibilitatea apararitiei unor defecte grave. In actual organigrama echipele de intretinere si revizie a firului de contact sunt pe cale de disparitie. Din sase turnuri de interventie mai sunt active doua, dar ce conteaza asta, popa confirma persoanelor din primarie ca totul e OK Stimati timisoreni si stimate domnule primar stiti ca pana in 2020 vom plati datoriile pentru aceaste lucrari? Cat timp mai trebuie sa accepta ca unii sa-si bata joc de banii nostrii?